回首剛剛過去的06年車市，速騰、馬3、思域、凱旋、新天籟、凱美瑞等20余款中高級車“你方唱罷我登場”的情景還在耳旁回響。新車輩出，奠定了“2006中高級車主題年”的基調，讓人充滿憧憬和期待。然而，各種意想不到的插曲總讓發展中的中國車市猝不及防。在跨過07年的門檻后，我們沮喪地發現：今年中高級新車寥寥無幾，而絕對主力雅閣、馬6、蒙迪歐、天籟、君越、御翔、凱旋、銳志、307、凱美瑞等10款重量級選手均無換代車型推出。一個不爭的事實無情地擺在了面前：整個中國中高級車市面臨新車斷檔的尷尬。與此同時，產品同質化、市場定位同質化、售后同質化、發展戰略同質化等通病開始困擾中級車市的進一步擴張。有關專家分析認為，中級車市經過06年的爆發性增長后，在07年將受困于主力車型新車斷檔、產品同質化加重的泥潭。

　　新車斷檔

　　車市缺乏“興奮劑”

　　新陳代謝是車市的生存規律。一直以來，新車都是廠商救市、謀求發展的利器。有人說，2006年乘用車行業之所以能取得30.02%的增幅，主要得益于新車型對市場銷售的拉動。

　　據不完全統計，2006年上市的新車型加上改款車型總共達117款，平均不到3天就有一款新車面世，這無疑給剛剛進入買方市場的中國車市注入了興奮劑。相比之下，2007年新車計劃數量可謂寥寥無幾。從2006年乘用車銷量排名前10名的企業來看，除一汽-大眾有邁騰，上海大眾有斯柯達明銳，奇瑞有A3、V2，北京現代有兩廂伊蘭特，一汽豐田有卡羅拉，吉利有遠景外，其它位列前十的廠家只能靠改款來維系車型換代。其中，中級車的絕對主力雅閣、馬6、蒙迪歐、天籟、君越、御翔、凱旋、瑞志、307、凱美瑞等10款重量級選手均無換代新車型推出。缺少了新車的“興奮劑”效應，2007年中級車市面臨的壓力空前嚴峻起來。

　　車型克隆

　　同質化趨勢加重

　　成都汽車商會副會長郭登禮認為：“隨著國內汽車市場競爭的加劇，有很多人都在談論同一個問題，這就是同質化的問題。產品同質化、市場同質化、服務同質化已成為整個車市尤其是中高級車市發展的桎梏。這其中，最為顯著的問題就是產品技術、配置的同質化。比如ABS和安全氣囊，早些年是高檔豪華轎車的專屬，然而現在成了很多中級車的標準配置。因此，產品僅僅靠配置和技術更新，很容易被其他廠商所模仿。在市場表現上，由于生產廠家的關系，各個店都必須要采取統一標識、設施、設備，然后用4S店經營，這就出現了一個城市有一模一樣的4S店很多家，消費者很難從里面選出自己的“放心店”，再加上廠家網絡的擴充，眾多4S店如雨后春筍般涌現，出現“僧多粥少”的局面也就不足為奇。在售后服務上，同質化的現象也比比皆是：奔馳有“星輝行動”、寶馬有“寶馬關愛”，奧迪有“恒久關愛”，一汽馬自達有“四季關愛”，很多服務僅僅是名稱不同而已，其內容實質是大同小異。同質化現象的加重讓眾多消費者在眼花繚亂的中級車品牌面前無所適從、徘徊彷徨。另一方面，由于國家鼓勵小排量經濟型轎車，07年，小車當道現象將會濃烈，這將在很大程度上擠占中級車的市場份額；同時，由于中級車新車型的研發成本很大，直接導致了車型換代周期的延長，因此，今年中級車出現新車斷檔就成了必然。”

　　目標攀高

　　貼身肉搏戰開打

　　車市的發展總是撲朔迷離，在06年與07年交替的當口，出現了以往所沒有的有趣現象：長安福特、上海通用、廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風日產等各大品牌汽車廠家，均在相近的時間內紛紛發布了各自的“事業發展計劃”。“這決不是巧合，而是汽車巨頭們有計劃的‘預謀’。”以廣本和廣豐為例。按照規劃，在去年產銷實現26萬輛的基礎上，廣本2007年將突破31萬輛。對于仍然沒有新車型導入的廣本來說，這個目標將非常艱巨。而在廣本的4款車型中，廣本新奧德賽和思迪都難以有大的增量，因此，5萬輛的增量將由雅閣和兩廂飛度承擔。2006年廣本雅閣實現產銷12萬輛。那么，07年雅閣至少要承擔14萬輛以上的任務，這與凱美瑞15萬輛的目標銷量相當接近，其二者之間的貼身肉搏戰也就難免。至于天籟，更多的是坐山觀虎斗，在必要時放手一擊，其太極功夫將運用得出神入化。”由此，在競爭如此激烈、復雜的情況下，產銷目標的再次攀高無疑將加重中級車市的“負荷”，其壓力不言而語。

　　內外“樹敵”

　　中級車四面楚歌

　　在脫離許可證和高關稅的束縛后，進口車市場翻開了全新的一頁。寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、日產、標致等，幾乎所有的國際著名品牌都成立了進口車專營公司。尤其是去年，進口車市場更是全線發力，大眾甲克蟲、途銳，路虎發現、VOLVOXC90、雷克薩斯全系均一路暢銷；同時，法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷等終極跑車也開始在國內布網建店。種種跡象表明，進口車已開始向國產中高級車正式逼宮。進口車全線壓境勢必加劇與國產車新一輪的競爭，這對于今年沒有新車型的中高級車市場來說無疑是雪上加霜。此外，由于進口車利潤仍然高于國產車，因而進口車經銷商有比國產車經銷商更大范圍的自主空間，在營銷上有著先天優勢。比如，剛在年初宣布降價6萬元的寶馬迷你庫柏就對國產寶馬320、奧迪A4、3.0雅閣等產生了不小的沖擊。而國產車方面，今年即將上市的一汽-大眾邁騰將給中高級車市帶來更多不確定因素。據悉，邁騰定位在領馭之上、奧迪A4之下，該車在海外的價格比雅閣、佳美略高。邁騰國產后，更加強調整體運作的大眾中國必將運用邁騰和領馭的高低搭配，對凱美瑞和雅閣展開聯合鉗擊，而在年中震撼登場的全球換代花冠——卡羅拉又將是從側翼殺入的最有力的攪局者。如此一來，07中級車市將存在太多的變數。