馬自達3

　　沒有喧囂的上市儀式，在“休息”了大半年之后，馬自達3低調復出。就在一汽馬自達部分經銷商加價銷售馬3的時候，業內人士分析認為，市場看似紅火的馬3實際上正備受三大問題的困擾。

　　煩惱一 馬3為“道”所困

　　馬3復出的最大變化就在于其復產后銷售權發生了變化。復產前，馬自達3的生產者為長安福特，銷售權歸一汽馬自達；現在，長安福特收回了總經銷權，改由其授權一汽馬自達經銷商銷售，這樣的變化，自然會令一汽馬自達不快。

　　從目前情況看，馬自達3在重慶生產，由一汽馬自達銷售，這是三方協商達成的結果。不過，一汽馬自達若不配合長安福特馬自達，后者的總經銷權則名存實亡；而后者若對一汽馬自達的營銷反饋不予理睬，一汽馬自達將面臨被動局面。總之，任何一方的意見改變，都會再次左右馬自達3的命運。在整合銷售渠道問題上，馬自達至今未給出最后的標準答案，這讓復出的馬自達3依然為“道”所困。

　　現實的情況是，馬3的復出確實給一汽馬自達經銷商帶來了春天般的氣息，從成都各經銷商的情況來看，客戶到店量比以前多了很多，人氣也旺了很多。但在馬3給各經銷商帶來自信的同時，一些人也對馬3能賣多久表露出了擔憂。“我們還不知道一年后能不能賣馬3呢。”經銷商們希望能在即將召開的經銷商會議上得到馬3銷售渠道的相關信息，以便吃顆定心丸。

　　煩惱二 馬3有市無車

　　馬3上市會影響其共線生產的“兄弟”福克斯嗎？關于這個問題，自馬3上市之初就成了業界關注的焦點。近日，當記者向有關權威人士提及這個問題時，這位權威人士說，從長安福特馬自達發往全國的馬3有10多臺，而福克斯每天從廠頭運往全國各地經銷商的車輛在50至100臺左右。此人士的話間接地印證了一些地方包括成都的一汽馬自達經銷商為何加價銷售馬3的原因。一方面，馬3低價入市后賺足了眼球，市場形勢看好；另一方面，長安福特馬自達為了避免馬3可能對福克斯市場的影響，對馬3的產能進行了適當控制。此時，受制于長安福特馬自達的一汽馬自達經銷商猶如啞巴吃黃連，有苦說不出。

　　煩惱三 馬3會否再次停產

　　馬3還會遭遇停產的厄運嗎？馬3復出不久就再次流傳要停產的消息。雖然目前此消息還沒有得到各方證實，但種種跡象表明，這種可能性還是存在的。

　　馬3當初上市不久就停產，為了理清紛繁復雜的關系，一汽、馬自達、長安、福特幾方寧愿抱著大家都不賺錢的想法，將馬3擱置一邊，也要爭個你死我活，扯個明白。據悉，一汽馬自達在馬3上市前期投入了巨額的費用，但換來的卻是馬3停產。竹籃打水一場空后，元氣大傷的一汽馬自達無力在馬6、馬6轎跑等車型的市場推廣上提供廣告支持。由此引發了惡性循環，越沒有廣告投入的支持，“馬幫”車型在市場上越受傷；與之對應的是，“馬幫”車越不好賣，廠家、經銷商也沒有財力和精力進行廣告投入。在此事件中，受害最深的當數一汽馬自達的經銷商。

　　如今馬3重出江湖，在有市場熱度的情況下，各方的積怨卻并沒有因此消除，從馬3缺貨就可窺見一斑。所以，有業內人士認為，剪不斷理還亂的關系，復雜的利益糾葛將令馬3再次停產的陰影揮之不去。