當(dāng)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)在2006年迎來(lái)第二次“井噴”時(shí)，卡車(chē)市場(chǎng)回暖跡象也較為明顯。截至2006年11月，我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已達(dá)到15..10萬(wàn)輛和158.35萬(wàn)輛（含卡車(chē)非完整車(chē)輛及半掛牽引車(chē)，下同），分別比2005年全年產(chǎn)銷(xiāo)量多出8.11萬(wàn)輛和6.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.78%和14.20%。

　　但不能否認(rèn)的是，與獨(dú)占汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山的轎車(chē)相比，卡車(chē)的市場(chǎng)份額從以前的三分天下有其一，縮減到目前市場(chǎng)總額的四分之一左右。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，這一比例的變化正說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)一樣，卡車(chē)市場(chǎng)在汽車(chē)工業(yè)中所占的比重趨于合理。

　　縱觀2006年，卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)需求、能源價(jià)格、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已逐漸步入較為成熟的發(fā)展階段，由此引發(fā)的一系列轉(zhuǎn)變便是其最好的證明。而在新的一年里，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好態(tài)勢(shì)，嚴(yán)格的道路交通法規(guī)都為中重卡市場(chǎng)的良性發(fā)展提供了條件。

　　底盤(pán)與半掛牽引車(chē)?yán)瓌?dòng)重卡市場(chǎng)回暖

　　經(jīng)歷2005年漫長(zhǎng)的調(diào)整時(shí)期之后，重卡市場(chǎng)在2006年5月終于行至拐點(diǎn)；進(jìn)入2006年下半年，重卡單月產(chǎn)銷(xiāo)量更是以50%以上增速回暖。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2006年11月，重卡的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已分別達(dá)到27.62萬(wàn)輛和21.49萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)31.04%和29.48%。

　　在重卡市場(chǎng)迅速回暖的背后，其內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生著顯著變化：由于全國(guó)各類(lèi)工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加以及社會(huì)分工的日臻細(xì)化，使重型專(zhuān)用車(chē)改裝市場(chǎng)需求不斷升溫，重卡二類(lèi)底盤(pán)市場(chǎng)份額得以迅速提升；同時(shí)，由于我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善以及集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使半掛牽引車(chē)的市場(chǎng)需求量大幅增加，并主要集中在對(duì)大噸位車(chē)型的需求上，2006年前11個(gè)月半掛牽引車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅均超過(guò)58個(gè)百分點(diǎn)。這兩類(lèi)車(chē)型一同成為拉動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

　　兩極化加速

　　2006年，重卡與輕卡市場(chǎng)份額增加、中卡市場(chǎng)份額縮水的兩極化趨勢(shì)更加明顯，市場(chǎng)對(duì)大噸位產(chǎn)品　的需求，使重卡市場(chǎng)也同樣出現(xiàn)了重卡重型化的趨勢(shì)。

　　由于受到“計(jì)重收費(fèi)”政策、油價(jià)上調(diào)等因素的影響，截至2006年11月，重卡整車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別出現(xiàn)了15.93%和17.46%的下滑。其中，曾在傳統(tǒng)卡車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的14～19噸重卡（即準(zhǔn)重卡）降幅明顯，而19~32噸之間的重卡車(chē)型則出現(xiàn)熱銷(xiāo)，市場(chǎng)需求明顯向大噸位重卡轉(zhuǎn)移。

　　在輕卡方面，載重量大、自重輕的輕卡成為了短途小規(guī)模運(yùn)輸市場(chǎng)的主力，輕卡市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，2006年前11個(gè)月輕卡分別產(chǎn)銷(xiāo)86.32萬(wàn)輛和86.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.81%和10.93%。從輕卡產(chǎn)品的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)看，輕卡銷(xiāo)售主要集中在低噸位車(chē)型上，而4.5～6噸的中型輕卡的銷(xiāo)量也增長(zhǎng)迅速。

　　在宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響下，雖然中卡市場(chǎng)2006年前11個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)與2005年基本持平，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為18.16萬(wàn)輛和18.05萬(wàn)輛，但其銷(xiāo)量?jī)H占卡車(chē)整體銷(xiāo)量的11.4%，市場(chǎng)份額已進(jìn)一步縮水。隨著國(guó)內(nèi)各地計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，在長(zhǎng)途物流市場(chǎng)中，中卡已經(jīng)逐漸被承載能力及動(dòng)力更強(qiáng)的重卡所取代；同時(shí)，受油價(jià)、運(yùn)輸管理等費(fèi)用的上調(diào)，中卡在二、三級(jí)市場(chǎng)中的份額也已被噸位較大、配置高的輕卡所代替。

　　“高檔卡車(chē)”風(fēng)靡

　　這里所說(shuō)的“高檔卡車(chē)”，指的是國(guó)產(chǎn)高檔卡車(chē)，也許它與進(jìn)口高檔卡車(chē)相比根本算不上高檔，但卻擁有進(jìn)口高檔卡車(chē)所不及的優(yōu)勢(shì)：在注重安全、舒適及美觀的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高檔卡車(chē)還追求更加經(jīng)濟(jì)和耐用。

　　2006年卡車(chē)高檔化已成為一種趨勢(shì)，并集中出現(xiàn)在卡車(chē)市場(chǎng)的兩端——重卡和輕卡市場(chǎng)。隨著2006年政府兩次上調(diào)油價(jià)，以及計(jì)重收費(fèi)等治超政策的實(shí)行，具有大噸位、大馬力且更節(jié)油的高檔重卡頓時(shí)成為買(mǎi)方市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，以東風(fēng)天龍、陜汽德龍和中國(guó)重汽豪濼8等產(chǎn)品為代表的系列高端重卡均為自己的制造廠帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并成功地扮演著進(jìn)口高檔重卡替代者的角色。目前，大馬力重卡已成為國(guó)際潮流，而濰柴新研制的WD12柴、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)卡車(chē)動(dòng)力不足的空白，其功率覆蓋336～480馬力，已經(jīng)達(dá)到歐洲國(guó)家的常規(guī)水平。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場(chǎng)也面臨著由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到高檔輕卡的升級(jí)。這種變化說(shuō)明，消費(fèi)理念日趨成熟的用戶(hù)在選購(gòu)輕卡時(shí)，已不僅僅將其當(dāng)作生產(chǎn)資料來(lái)使用，不再滿(mǎn)足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要美觀、舒適、安全而且豪華的車(chē)型。

　　目前國(guó)內(nèi)輕卡的發(fā)展趨勢(shì)表明：高檔輕卡將成為輕卡市場(chǎng)的主力車(chē)型之一，同時(shí)也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)輕卡已經(jīng)開(kāi)始加快更新?lián)Q代的步伐。如江鈴、慶鈴、奧鈴與江淮等的高檔輕卡在質(zhì)量、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和承載能力等方面都已大幅度提升，足以媲美日系輕卡。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)提高

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)間矛盾的凸顯，卡車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)再次被提上日程。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)，輕卡新車(chē)型式核準(zhǔn)自2007年7月1日起執(zhí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日起執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)；重卡新車(chē)型式核準(zhǔn)自2008年1月1日起執(zhí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日起執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)。

　　一年前，北京已對(duì)重卡實(shí)施了國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，然而從實(shí)際效果來(lái)看，搭載國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)產(chǎn)品由于價(jià)格偏高而導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)者寥寥。另一方面，相關(guān)法規(guī)的不健全，以及有關(guān)執(zhí)法部門(mén)執(zhí)行力不足，致使京城道路上充斥著排放不達(dá)標(biāo)的卡車(chē)和套牌卡車(chē)。因此，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，但若要達(dá)到預(yù)期效果則發(fā)動(dòng)機(jī)的成本控制以及相關(guān)的監(jiān)督制度都亟待完善。

　　利好因素推動(dòng)中重卡市場(chǎng)發(fā)展

　　在記者采訪中，多數(shù)卡車(chē)企業(yè)人士都認(rèn)為，2006年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議為2007年卡車(chē)市場(chǎng)向良性方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。東風(fēng)商用車(chē)人士告訴記者，目前已經(jīng)可以看到2007年整體經(jīng)濟(jì)將保持良好發(fā)展勢(shì)頭的信號(hào)：GDP增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在10.5%左右，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)在25%左右，消費(fèi)增長(zhǎng)率約為13%左右，進(jìn)出口增長(zhǎng)率均將為20%左右，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅在2%以?xún)?nèi)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)維持2006年低速穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。這一切都在為我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)走向穩(wěn)定、健康發(fā)展提供可靠的保障。與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)出口的快速發(fā)展也為卡車(chē)市場(chǎng)提供了商機(jī)，以東風(fēng)為代表的主流卡車(chē)企業(yè)對(duì)進(jìn)軍海外市場(chǎng)保持樂(lè)觀態(tài)度。

　　同時(shí)，這位人士還分析說(shuō)，2007年是我國(guó)“十一五”規(guī)劃的第二年，從改革開(kāi)放以來(lái)的歷史看，幾乎每個(gè)“五年規(guī)劃”第二年的經(jīng)濟(jì)和投資都快于上一年。但與以往有所不同的是，2007年國(guó)家將嚴(yán)控新開(kāi)工項(xiàng)目，遏制高能耗、高污染項(xiàng)目等；但是2007年國(guó)內(nèi)重工業(yè)、能源、公路、鐵路、城建、農(nóng)村等方面的投資建設(shè)步伐不會(huì)改變，投資將繼續(xù)增長(zhǎng)。因此，預(yù)計(jì)2007年重卡市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增幅將維持在10%～15%之間。

　　福田汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理陳鵬則從微觀角度分析了未來(lái)主導(dǎo)我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)因素。他認(rèn)為，2007年卡車(chē)市場(chǎng)的回暖跡象首先可以從運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)趨勢(shì)上可見(jiàn)一斑。陳鵬解釋說(shuō)，從福田研究的運(yùn)費(fèi)價(jià)格指標(biāo)體系看，從去年3月開(kāi)始，我國(guó)運(yùn)費(fèi)開(kāi)始上漲，在最后的第4季度同比漲幅最大，因此運(yùn)費(fèi)有望在2007年繼續(xù)保持平穩(wěn)上漲的態(tài)勢(shì)，由此可以看出，我國(guó)物流業(yè)對(duì)運(yùn)力的需求正在持續(xù)增長(zhǎng)；其次，從消費(fèi)信貸上看，預(yù)計(jì)2007年消費(fèi)信貸的相關(guān)政策不會(huì)出現(xiàn)太大變化，但是目前國(guó)內(nèi)各種消費(fèi)信貸模式較為成熟，其健康運(yùn)行將為卡車(chē)市場(chǎng)提供良好的運(yùn)行保障。

　　在談到未來(lái)一年卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化時(shí)，陳鵬表示，一方面，目前以重卡為代表的車(chē)型產(chǎn)品占據(jù)了卡車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，而中型、中重型卡車(chē)增幅偏低，約占市場(chǎng)40%的份額，但是預(yù)計(jì)未來(lái)一年中，中重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將更為加快。究其原因，主要是受我國(guó)道路運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)政策的影響，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)已有12個(gè)省區(qū)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，另有4個(gè)省區(qū)正在試行，而未來(lái)一年會(huì)有10個(gè)省區(qū)陸續(xù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。在這種政策導(dǎo)向下，福田通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有固定貨源的運(yùn)輸者很少出現(xiàn)超載行為。“法規(guī)改變了重卡車(chē)市場(chǎng)，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。”陳鵬說(shuō)。

　　另一方面，陳鵬認(rèn)為，動(dòng)力升級(jí)也是未來(lái)一年我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的新趨勢(shì)。他介紹說(shuō)，目前國(guó)外卡車(chē)市場(chǎng)以400馬力以上車(chē)型為主，而在國(guó)內(nèi)僅有5%的車(chē)型為400馬力以上；而未來(lái)一段時(shí)間里，我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力水平將快速升級(jí)，預(yù)計(jì)300馬力的車(chē)型市場(chǎng)份額將有進(jìn)一步提升。

　　進(jìn)入2007年，我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家三年一度的全國(guó)性治超工作也即將結(jié)束，油價(jià)、原材料和各種車(chē)輛管理費(fèi)用居高不下等因素，都會(huì)持久地影響著我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。但是，市場(chǎng)環(huán)境中的利好因素和國(guó)內(nèi)旺盛的汽車(chē)需求，仍將支持我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。