步入12月下旬，2006年也將成為過去式，在經歷2006年車市的紛繁熱鬧之后，我們有信心將眼光更多地投向2007年。

　　在被譽為產品年的2006年，中國的私有汽車消費增幅達到40%。就全國而言，無論是小排量車還是排量在2L以上的大排量汽車，其銷量增幅都在60%～80%之間。到目前為止，加速上揚的油價已趨于相對穩定；為適應能源的客觀條件，許多廠家適時地推出各種節能車型；“冬眠”的車貸業務重新恢復生機；今年月均5款新車上市的高密度水平將延續到明年，在這四種因素的助推下，2007年車市繼續輝煌似乎已在情理之中。就大勢而言，2007年汽車產銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數已經較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年可能會有所下降，但仍能保持15%～20%的較高增長，全年產銷量有望達到820萬～840萬輛。

　　樂觀的估計暫且放在一邊，關于明年車市的諸多懸念則是加重了我們對于2007年新的期待。

　　今年是自主品牌從“配角”變為“主角”的蛻變之年，明年中國自主品牌的發展勢頭又如何呢？2006年延續了自2003年以來的高增長，2007年中國車市還會噴薄釋放嗎？2006年的車市降價風席卷了整個車市，明年降價風潮還會繼續發飆嗎？

　　“千呼萬喚未出來”的燃油稅和汽車“三包”政策明年會不會出臺？在刷新諸多紀錄的北京車展之后，上海車展能否在此基礎上辦出新意、躍升至新的高度？南汽名爵與上汽榮威的國產新車硬碰硬，誰會勝出？上汽和一汽能否在世界500強中保留一席之地？民企造車之路會否再添艱辛？中國汽車企業海外并購的步伐能否邁得更大？

　　2007年車市十大懸念已經擺在我們的面前，可以預見的是，待它們揭開謎底之時，中國從汽車大國轉變為真正的汽車強國的夢想又近了一步。

　　1 自主品牌能否確立江湖地位？

　　自主品牌今年的表現可以用突飛猛進來形容。進入者前赴后繼、黑馬不斷涌現，有企業單月銷量已兩度躋身前三強，全年可沖刺前四強；市場份額已經由五年前的不足5%提升到30%以上；出口方面更是主力軍，今年全年出口量將超20萬輛以上，并且開始進軍歐洲發達國家。

　　那么，明年，自主品牌能否進軍前三強？市場份額能否由三成提升到半壁江山？向歐洲出口后能否向美國進軍？除了奇瑞和吉利還會不會有更多的黑馬涌現？

　　今年2月和11月，奇瑞汽車兩度躋身國產乘用車銷售月度前三強。前11個月，奇瑞的銷量達到26.78萬輛，不僅能輕松完成全年28.1萬輛的目標，而且按照其11月份3萬多輛的銷量來看，全年銷量沖擊30萬輛，排名將由去年的第七躥升至第四。在目前的國內車企中，年銷量能達到30萬輛的此前也只有上海通用、上海大眾、一汽大眾三家。毫無疑問，在明年國內經濟持續向好、私車消費持續增長，以及奇瑞A1等多款新車推出，海外市場進一步開拓的情況下，奇瑞明年的銷量超過30萬輛應該沒有問題，但是由于現在奇瑞與季軍一汽大眾之間的銷量差距還有5萬輛之多，而一汽大眾明年還要增加兩廂寶來、邁騰等重量級車型，因此，預計奇瑞明年躋身前三強的概率應該在四成左右。

　　自主品牌在將市場份額提高到30%后進一步提升肯定不成問題，其中特別是華晨、比亞迪的進一步發力，以及上汽榮威、一汽紅旗在中高級轎車市場的切入，在為自主品牌市場份額提升做出貢獻的同時也為自主品牌的聲譽提升做出了貢獻，自主品牌從此正式與合資品牌并肩作戰，平起平坐。加上自主品牌在海外市場的不遺余力，明年國內自主品牌的市場份額增加5%～10%可能性很大。

　　華晨已經為自主品牌打開了出口進軍歐洲的第一扇窗，五年15.8萬輛的規模也著實令人驕傲，吉利和奇瑞亦在為進軍美國做不懈的努力，因此自主品牌大量進軍歐洲將是肯定的事，而進軍美國有所突破也不無可能。
 
　　2 車市是否繼續井噴？

　　全年20%以上的增幅確鑿無疑地告訴我們，2006年的車市已經徹底走出2004年的下跌陰影，成為車市又一個井噴年。然而，2002-2003年的車市井噴僅維持了不長的時間，猶如曇花一現，2006年的井噴能否延續到2007年或者更長呢？

　　今年，我國汽車的銷量將近700萬輛，超過日本已成定局，位居全球第二，約占全球銷量的1/10。其中乘用車成為主力，僅前11個月的銷量就達444萬輛。

　　加入世界貿易組織以后，中國汽車需求量急劇增長。增長最快的是乘用車，2002年增長58.3%，2003年增長70.6%，之后幾年一直保持兩位數的增長速度。乘用車中轎車增速最快，5年前轎車需求量是80萬輛，今年預計達到400萬輛左右，年均增長37.5%，這一增長速度在世界上幾乎絕無僅有。