2006年對于中國汽車發展史來說具有里程碑式的意義。

　　在今年，根據中國入世承諾，關稅被降低至25％的最終水平；在今年，新消費稅開始征收，大排量車型在經過一輪波動后又回到穩步增長的態勢中；更加關鍵的是在今年，豪車云集的國內車市呈現“華山論劍”之勢，除了已有的寶馬、奔馳、奧迪與雷克薩斯，代表日系豪華的本田謳歌、日產英菲尼迪，代表歐系豪車的薩博、瑪莎拉蒂以及賓利，代表美系豪車的克萊斯勒以及凱迪拉克等超過50款豪車征戰國內高端車市場。
 
　　與前兩年明顯不同的是，一些產量較小的個性化高端進口車的銷量有了顯著增長。

　　歐系豪車 傾巢出動

　　“坐奔馳 開寶馬”，從這句流傳已久的話語能夠看出以奔馳、寶馬為代表的歐系豪車在國人心目中的位置。作為中國市場的先來者，歐系豪車有著較深的市場底蘊與不錯的口碑。除了傳統意義上的奔馳寶馬外，時尚動感的法拉利與保時捷、貴氣十足的捷豹與瑪莎拉蒂以及代表德國車工藝的輝騰奧迪都著實讓消費者體驗到了歐系豪車不俗的品牌文化與魅力。

　　進入2006年以來，寶馬的銷售業績持續快速增長。相關統計數據顯示僅在2006年上半年，寶馬已經交付10562輛寶馬3系和5系轎車，同比增長50%以上。與此同時，奔馳的數據也是全面走強，截至6月底，奔馳在華銷售10629輛轎車，同比增長31%。戴姆勒-克萊斯勒集團希望在數年內將奔馳車的年銷售量從現在的8000多輛提高到20000~30000輛。當然，最先進入國內的奧迪還是處于細分市場的領跑者位置，今年前三季度，大氣而穩重的奧迪A6L在國內共銷售43954臺。這個數字依然讓其他的豪車品牌難以望其項背。

　　無論是產能還是銷售網絡，歐系豪車這兩年在中國市場的擴張是驚人的。近兩年來，規模宏大的進口車4S店如雨后春筍，紛紛在中國建成。奔馳在過去一年里已將特許服務中心發展到71家，用不到一年的時間就開了18家，預計到2007年年底，奔馳中國將有100多家服務中心。而投資上億元，匯集了三大歐系豪華汽車品牌捷豹、路虎和VOLVO的聯合3S店也于今年3月在上海落成，成為迄今為止PAG全球最大的3S中心。

　　日系豪車 格局依舊

　　日系豪車的集體發力是今年豪車市場最大的亮點。從今年下半年開始，眾多的日系頂級豪車便以“你方唱罷我登場”之勢集體亮相。9月以后，本田ACURA攜旗下RL、TL車型宣布正式進入中國市場，雷克薩斯推出3款最豪華的LS460，日產繼傳奇跑車350Z正式引進中國后，又宣布其豪華品牌英菲尼迪系列也將在明年上陣。至此，日系三大品牌豪華車聚首中國。 然而，他們都遇到一個困惑------在豪華車領域，中國消費者對歐系車的興趣似乎更濃于日系車。

　　原本在中國市場，日系進口車顯示的最大優勢一直是在中高端家轎上，而日系豪華車則很少被人所注目。如今日系車想在中國打“豪華牌”，也是形勢所逼。一來隨著國產車型檔次和款式不斷提升，中高級車市場的空間已十分狹窄，在中國暢銷多年的皇冠、佳美、思域等也已先后國產，日系進口車進攻中國市場的突破口便只能鎖定在豪華車市場上。二來，當中國市場正成為全球高檔車制造商爭搶的新高地時，本田、豐田和日產三大日系車巨頭誰不想從中分得一杯羹？面對困境，日系豪華車對于進入中國市場的決心依然十分堅定。首先是馬不停蹄建立單獨的銷售網絡。本田旗下的ACURA一進入中國就制定了3000輛的年度銷售目標，第一家特約店提前在深圳開業，未來一年內還將建成10家特約店。日產英菲尼迪的銷售渠道建設也已啟動，首批經銷店預計在2007年底前開業。豐田雷克薩斯則在今年一口氣引進多款車型，并許下將全部車型引入中國的承諾。此外，日系豪華車都選擇從售后服務入手，ACURA在雷克薩斯之后也宣稱提供“4年／10萬公里”的保修和免費保養服務，這是國內豪華品牌中最高水平的服務承諾。

　　業內專家表示，年輕高收入群體的興起為新品牌的導入提供了契機。年輕一代的高端車消費者并不在乎品牌的歷史，而希望擁有一臺個性時尚與眾不同的豪車，而且最好具有優異的運動性能，這對于日系豪華車無疑是一個利好消息。

　　美系豪車 愛上中國

　　這是曾經一度被邊緣化的市場。但隨著今年凱迪拉克與克萊斯勒的突然發力，美系豪車再度以全新的姿態回到了國內消費者的視野當中。其中，凱迪拉克專門為國內打造的SLS以及克萊斯勒堪稱經典的300C為美系豪車的再度崛起立下了汗馬功勞。而與300C順利國產相比，被譽為“美國第一豪華品牌”的凱迪拉克，在中國之路并不平坦。曾國產一年多的凱迪拉克CTS，因多種原因被迫停產。轉為進口后，銷售明顯受到影響。不過，國產凱迪拉克SLS終于在今年11月底正式上市，擂響了重整中國市場的戰鼓。眼下，凱迪拉克的增長勢頭非常明顯。

　　資料表明，中國豪華車市場擁有廣闊的市場前景，在未來7～10年中將保持10％～15％穩定的年增長率。日產中國總經理萱島幸久在英菲尼迪發布儀式上樂觀地表示，國內的豪車將在未來三年達到20萬輛的市場規模。歐系豪車能否保住已有的優勢、日系豪車能否以“新豪華主義”打動消費者，而美系豪車能否真正準確定位市場，明年的一輪競爭結束后或許將會有新的答案。

　　2006進口汽車大事記

　　●1月1日，我國進口汽車關稅稅率從30%下調至28%。

　　●4月1日，新汽車消費稅正式殺到。相比以前，1.0～1.5升排量的轎車消費稅稅率下降了2個百分點，是這次調整的最大受益者。1.0升以下排量轎車和1.5～2.0升排量轎車的消費稅保持與調整前不變。而2.0L以上排量車子消費稅則較以往有不同程度調高。其中，3.0升（含）以上排量轎車消費稅由8%調高到12%～15%；4.0升（含）以上排量轎車消費稅從8%調高到20%。

　　●7月1日，我國進口汽車關稅完成了加入WTO以來的最后一降，從28%降低至25%，進口汽車零部件的關稅稅率也將降至10%。至此，我國加入WTO時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現。

　　●9月27日，本田中國宣布此前只在北美銷售的高端汽車品牌Acura謳歌從即日起正式投放國內市場，這是Acura創立20年來首次挺進北美以外市場。

　　●11月2日，作為世界豪華車陣營的重要一員，日產汽車豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)正式進入國內。

　　●11月10日，上海通用凱迪拉克SLS賽威在中國首發。