2001年12月11日，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織。加入世界貿(mào)易組織之初，中國(guó)汽車(chē)被看成是最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)之一，業(yè)界當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)會(huì)受到巨大沖擊。然而五年過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)不僅沒(méi)有倒下，而且快速發(fā)展壯大，這五年成為中國(guó)汽車(chē)具有劃時(shí)代意義的五年。
 
　　以下八個(gè)方面可以清晰勾勒出中國(guó)汽車(chē)在這五年中的變化。

　　政策

　　中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)相繼頒布實(shí)施了一系列汽車(chē)領(lǐng)域的政策法規(guī)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　其中，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》取代了原《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；涉及汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)方面的政策包括《汽車(chē)貿(mào)易政策》、《二手車(chē)流通管理辦法》、《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》、《汽車(chē)金融公司管理辦法》、《汽車(chē)貸款管理辦法》、《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》和《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》。涉及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面的政策法規(guī)包括《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》、《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》、《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和機(jī)動(dòng)車(chē)排放的歐Ⅲ、歐Ⅳ中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策由此走向完善和深入。

　　市場(chǎng)

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在過(guò)去五年里增長(zhǎng)了三倍。2001年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量234.2萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量?jī)H為69.5萬(wàn)輛，轎車(chē)在全部汽車(chē)產(chǎn)量中所占的比例不到30%；到了2005年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為570.77萬(wàn)輛和575.82萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)三年每年跨上一個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，這一增長(zhǎng)速度在世界前所未有。中國(guó)在全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排序從入世時(shí)的第八位上升到目前的前三位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2006年仍將保持10%至15%的增長(zhǎng)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到660萬(wàn)輛，成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　關(guān)稅

　　2001年1月1日，我國(guó)對(duì)排量3.0升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%；2002年1月1日，我國(guó)對(duì)3.0升以下進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降至43.8%，3.0升以上進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降至50.7%；2003年1月1日，我國(guó)對(duì)3.0升以下進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降至38.2%，3.0升以上進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降至43%；2004年1月1日，我國(guó)對(duì)排量3.0升以下的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降到34.2%，3.0升及以上進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降到37.6%；2005年1月1日，我國(guó)按照承諾取消了進(jìn)口汽車(chē)配額許可證制度，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，同時(shí)將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅降到30%；2006年1月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從30%降至28%；2006年7月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅完成了入世后的最后一降，從28%降至25%，進(jìn)口汽車(chē)零部件的關(guān)稅稅率也將降至10%。至此，我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車(chē)及其零部件降稅的承諾已全部?jī)冬F(xiàn)。

　　重組

　　中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，即放寬了汽車(chē)的準(zhǔn)入政策，全球主流汽車(chē)巨頭迅速進(jìn)入中國(guó)，除雷諾外，包括戴姆勒—克萊斯勒、通用、豐田、福特、大眾、日產(chǎn)、PSA標(biāo)致雪鐵龍、寶馬等幾乎所有跨國(guó)汽車(chē)巨頭均有了中國(guó)合資伙伴，目前中國(guó)的汽車(chē)和零部件的合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元，占全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總資本額的50%左右。

　　五年前，中國(guó)WTO工作組決定提高省級(jí)以上汽車(chē)制造商投資比例限額，從當(dāng)時(shí)的3000萬(wàn)美元，逐步提高到加入世貿(mào)組織后第四年的1.5億美元。在汽車(chē)分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，允許外資控股；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)也允許外方控股，2006年成立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，90%以上為外商獨(dú)資，其中包括三家投資過(guò)億元的研發(fā)中心。

　　產(chǎn)品

　　從引進(jìn)國(guó)外停產(chǎn)車(chē)型，到幾乎與世界新車(chē)同步，再到新車(chē)選擇在中國(guó)世界首發(fā)，加入世界貿(mào)易組織五年完成汽車(chē)產(chǎn)品上市三級(jí)跳的意義非同尋常。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中國(guó)本土生產(chǎn)的轎車(chē)不足30款，而到2006年年底，國(guó)內(nèi)不包括改款的在產(chǎn)乘用車(chē)車(chē)型多達(dá)175個(gè)。中國(guó)市場(chǎng)上在售的汽車(chē)品牌也是世界各國(guó)中最為豐富的，乘用車(chē)中的高中低檔五門(mén)、三門(mén)轎車(chē)、跑車(chē)、旅行車(chē)、SUV、MPV品種一應(yīng)俱全，產(chǎn)品種類(lèi)涵蓋了每個(gè)市場(chǎng)細(xì)分區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

　　自主

　　2004年，一汽集團(tuán)共銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)，其中一半是自主品牌產(chǎn)品。隨著近年一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的全面發(fā)力，自主造車(chē)在我國(guó)已漸成氣候，自主產(chǎn)品已具備了與進(jìn)口、合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力。在商用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)重(中)型汽車(chē)2004年的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H次于戴姆勒-克萊斯勒公司而排名世界第二，福田也在短短九年間發(fā)展成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)第一品牌；在乘用車(chē)領(lǐng)域，奇瑞依靠頑強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)已躋身前三位，一汽紅旗HQ3、上汽榮威750已將自主轎車(chē)帶向高端市場(chǎng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，自主品牌汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額已由2005年的不到20%提升到目前的24%。

　　進(jìn)出口

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15%，2005年已達(dá)200億元。2005年我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易總額、汽車(chē)行業(yè)單獨(dú)計(jì)算總額已經(jīng)超過(guò)180億美元。2005年，中國(guó)汽車(chē)出口第一次歷史性地從數(shù)量上超過(guò)進(jìn)口。一汽集團(tuán)、哈飛、福田、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、吉利、江鈴、東風(fēng)的產(chǎn)品大批駛出國(guó)門(mén)，中國(guó)也由汽車(chē)制造業(yè)大國(guó)快速向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　降價(jià)

　　2002年1月，夏利率先全線降價(jià)近20%，拉開(kāi)車(chē)市價(jià)格大戰(zhàn)的序幕。2003年國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)平均降9%，2004年車(chē)價(jià)平均降幅高達(dá)13%，2005年有所回落。至今為止沒(méi)有哪一款車(chē)沒(méi)降過(guò)價(jià)，“降價(jià)”仍是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注度最高的兩個(gè)字。

　　以加入世貿(mào)組織五年來(lái)至今依然活躍在汽車(chē)市場(chǎng)上的“老三樣”為例：2001年普通型桑塔納的平均價(jià)格為12萬(wàn)元，現(xiàn)在普桑基本型價(jià)格為7.18萬(wàn)元；2001年捷達(dá)基本型最低價(jià)格在13萬(wàn)元以上，現(xiàn)在捷達(dá)最低賣(mài)到7.98萬(wàn)元；2001年富康平均價(jià)格為12萬(wàn)元，現(xiàn)在富康最低價(jià)6.7萬(wàn)元。而且五年間，這些車(chē)型在環(huán)保、安全性能和舒適性配置等方面前后無(wú)法等同比較。目前，部分新車(chē)甚至在剛剛上市后不到兩個(gè)月便出現(xiàn)降價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度可見(jiàn)一斑。