隨著兩廂車在中國的尷尬處境從去年開始改觀，已經有專家預測，今年年底國內車市兩廂車型將達到30種，銷量超過70萬輛達到4年前的7倍，兩廂車已經逐漸成為中國市場新的增長點。在一汽大眾、上海通用、東風日產和長安福特引入兩廂緊湊型車之后，東風標致、北京現代等廠商也把引入兩廂緊湊型車的計劃提上了日程，之前備受冷落的兩廂緊湊型車市場一下熱鬧起來。

　　在這次北京車展上，又有多款緊湊型兩廂新車和觀眾見面，這其中不乏雪鐵龍C4和沃爾沃C30這樣的精品，但也有像兩廂伊蘭特這樣的雞肋車型，相比同級別車型，它在品質上沒有任何優勢，最終能否在市場上立足完全要看對手的臉色和是否有一個合理的價格。

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　　伊蘭特曾經占據國內轎車銷量排行榜冠軍很長時間，在看到競爭對手紛紛推出兩廂車型的時候，北京現代也在北京車展上帶來了兩廂伊蘭特，甚至把它當成主推車型。

　　隨著時間的推移，伊蘭特的原型車都已經退出國際市場，新一代伊蘭特已經在今年10月以13995美元（約合人民幣111960元）的價格在美國上市，對于已經吃慣了與國際市場同步新車大餐的中國消費者，這款已經換代的老車型當然很難吸引消費者的關注。

　　也許是廠家認為伊蘭特在中國市場上的潛力還沒有完全發揮出來，于是將它的兩廂車型推上市場，在國際市場已經淘汰的車型到了國內市場卻以新車的身份高調亮相多少會讓消費者有種被怠慢的感覺。兩廂伊蘭特的市場表現肯定不會像三廂車型那樣出色。

『面對HRV和騏達，兩廂伊蘭特能勝出么？』

　　兩廂伊蘭特的最大競爭對手是凱越HRV、日產騏達和富康16V，這三款車目前的售價分別在9萬、10萬和7萬元左右。在市場競爭力方面，兩廂伊蘭特相比這三個對手不會有任何的優勢：富康雖然誕生在1991年，但是出色的底盤調校和不斷完善的安全性以及7萬元左右的價格讓它的性價比極高；凱越HRV和日產騏達則是兩款全球同步車型，既然價格略高的凱越可以在銷量上超越伊蘭特，那凱越HRV沒有理由輸給兩廂伊蘭特，騏達寬大的車身、經濟高效的發動機和精細的做功是兩廂伊蘭特所不具備的。

　　兩廂伊蘭特如果想從這三個對手身上搶到一定的份額就需要在價格上拿出足夠的誠意，以目前三廂伊蘭特8.68萬元和競爭對手的市場售價來看，兩廂伊蘭特入門車型價格應該在8萬元左右，否則很難在市場上立足。

　　對于北京現代來說，兩廂伊蘭特就像雞肋，放棄了有些可惜，推向市場又沒什么競爭力，雖然它們都在車展上高調亮相，但最終還是要靠價格來決定它們的命運，如果廠家不想讓它們成為市場上的失敗車型就在價格上厚道一些吧，兩廂伊蘭特賣8萬元……