商用車篇

　　戴-克商用車布局生變

　　在福田汽車公司股票神秘停牌一周后，11月29日上午，戴姆勒-克萊斯勒公司（以下簡稱戴-克）與福田汽車董事密會北京。

　　從會場走出來的福田汽車公司黨委書記趙景光表態(tài)詭異：“董事會已經(jīng)達(dá)成最終意向，具體合作形式要在11月30日當(dāng)天才能發(fā)布。”

　　與此同時，場外除了投資者們渴望的目光，更多的是車界對戴－克中國商用車走向的嚴(yán)重關(guān)注。

　　神秘停牌

　　11月30日，福田汽車公告終于浮出水面：福田汽車決議向戴-克定向增發(fā)股份，增發(fā)股份將占目前福田汽車總股本的24% 。“戴-克將成為福田汽車的第二大股東（第一大股東為北汽控股公司），至于將來雙方是否會成立合資公司目前不好說 。”福田汽車金融事業(yè)部總經(jīng)理黎明說。

　　11月22日福田汽車公司股票突然停牌，有業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言，這是福田汽車與戴-克在中國商用車領(lǐng)域醞釀重大動作的信號。當(dāng)日有證券機(jī)構(gòu)稱，福田汽車將攜手戴-克，擬對戴-克子公司戴姆勒-奔馳公司實(shí)行定向增發(fā)，進(jìn)而促成商用車合資公司的成立。

　　實(shí)際上，早在2003年9月，福田汽車的控股方北汽控股公司就與戴-克公司簽訂了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：戴-克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性。

　　“戴-克一直非常希望與福田汽車進(jìn)行商用車合資，一來是因?yàn)楦Ｌ锲�車擁有多年的商用車制造�?jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)資源，二來是福田汽車的控股方與戴-克在中國轎車合資項(xiàng)目的中方同為北汽控股公司，在同一個體系下進(jìn)行合資有利于戴-克進(jìn)行項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)。”戴-克（中國）投資有限公司一位負(fù)責(zé)人表示。

　　然而一直以來，戴-克與福田商用車項(xiàng)目卻停置不前，原因在于商用車整車合資名額限制。按照新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)。戴-克于1997年與江蘇亞星客車集團(tuán)合資成立了亞星奔馳有限公司，生產(chǎn)奔馳品牌和亞星品牌客車；2003年，戴-克又與福建汽車集團(tuán)簽署了合資成立福建奔馳商用車公司的協(xié)議，生產(chǎn)輕型客車。戴-克在中國的商用車合資名額已經(jīng)用完，與福田汽車聯(lián)姻隨即也變成了“水中之月”。

　　絆腳石

　　在與福建汽車集團(tuán)成立的福建奔馳商用車公司問題上，戴-克一直沒有放棄。

　　在11月19日北京國際車展期間，福建汽車集團(tuán)董事長凌玉章曾透露，福建汽車與戴-克的合資項(xiàng)目已基本獲批，“待批文下發(fā)后，工廠馬上可以開工建設(shè)。在福州青口工業(yè)園內(nèi)，與3000畝東南汽車城相鄰，同樣占地3000畝的戴-克汽車城將很快動工，大約一年半至兩年這里會建成投產(chǎn)。”

　　戴－克如何實(shí)現(xiàn)破局？現(xiàn)在，關(guān)鍵點(diǎn)就在亞星奔馳。

　　長期以來，由于內(nèi)部產(chǎn)品設(shè)置重疊、相互競爭嚴(yán)重，亞星奔馳銷售狀況一直不理想，以奔馳品牌客車為例，去年全年銷售數(shù)字僅為兩輛。“只是礙于亞星奔馳所在地，揚(yáng)州市政府的反對以及政策部門的限制，戴-克放棄亞星奔馳的計劃一直沒能實(shí)現(xiàn)。”據(jù)一位知情人士告訴記者，后來，戴-克還曾有意推動福田汽車和福建汽車集團(tuán)收購亞星奔馳，“只是由于亞星奔馳長年虧損，福田汽車和福建汽車集團(tuán)的積極性都不高。”所以未能成行。

　　情急之中，戴-克于今年6月份將亞星奔馳內(nèi)的三位外方高管（總經(jīng)理一人，主管制造和售后副總經(jīng)理各一人）全部撤出，取而代之的是由江蘇亞星集團(tuán)重新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子。同時，戴-克也向亞星奔馳發(fā)出“最后通牒”：給中方兩年時間自救，如果到時效果仍不理想，戴-克將從亞星奔馳撤資。

　　“毋庸置疑，亞星奔馳是戴-克商用車重組的最大‘絆腳石’。”陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說。

　　亞星出局？

　　雖然當(dāng)前戴-克和福田汽車的合資計劃仍不能完全實(shí)現(xiàn)，但戴-克（中國）負(fù)責(zé)人稱：“雙方不會停止成立商用車合資公司的計劃。”這意味著，戴-克必須放棄現(xiàn)有兩家合資伙伴中的一家。如此看來，亞星奔馳的路似乎已經(jīng)走到了盡頭。

　　當(dāng)記者就此事與亞星奔馳取得聯(lián)系后，其內(nèi)部一位負(fù)責(zé)人的回答意味頗深：“戴-克將外方高管撤出之后，中方就已經(jīng)開始對亞星奔馳未來的產(chǎn)品策略進(jìn)行重新規(guī)劃，我相信中方自己能夠做得好。”不過，據(jù)亞星內(nèi)部人說，與去年相比，亞星奔馳的產(chǎn)品銷量并沒有多大的改善。

　　對于戴－克的做法，亞星負(fù)責(zé)人怨氣頗深，造成亞星奔馳今天的困難戴－克要負(fù)主要責(zé)任，此前其在中國的策略有問題，歐美客車市場講究的是高端產(chǎn)品要穩(wěn)定，戴-克開發(fā)一個產(chǎn)品一般要4～5年后才換代，但中國客車市場卻是主要以中低端產(chǎn)品為主，而且兩年一變，“戴-克把國際上那套產(chǎn)品開發(fā)理念搬到中國不合適，產(chǎn)品還沒開發(fā)出來市場就已經(jīng)變化了。加上產(chǎn)品價格高，一般都在100萬元以上，市場推廣當(dāng)然會有問題。”

　　但無論如何，戴-克已經(jīng)磨刀霍霍準(zhǔn)備向正處自救期的亞星奔馳動手，亞星奔馳負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)， “如果戴－克繼續(xù)保持此前的市場策略，不論跟誰合作將來都會有麻煩。”
 
　　奔馳轎車提速之憂

　　E350提前登場、C級車引進(jìn)在即……奔馳發(fā)誓要奪回失去的中國機(jī)會。然而，政策規(guī)定的國產(chǎn)化率要求卻始終如影隨行。

　　產(chǎn)銷規(guī)模小、零部件配套質(zhì)量要求高，40%以上本土化配套如何實(shí)現(xiàn)？奔馳頭痛不已。

　　奔馳提速

　　日前，北京奔馳宣布，國產(chǎn)新一代奔馳E級轎車正式上市，并于即日起在全國范圍內(nèi)接受預(yù)訂。此次上市的3款新E級轎車分別是E200K、E280和E350，而按照北京奔馳之前的說法：“新E350要在2007年年初才投放北京奔馳生產(chǎn)。”

　　奔馳的自負(fù)曾讓其在中國損失了太多市場機(jī)會，現(xiàn)在它決心改頭換面。就在3款國產(chǎn)新E級轎車上市前2天，華立新（Ulrich Walker）接替貝廷林出任戴-克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官。戴-克集團(tuán)董事長蔡澈說：“華立新有多年合資企業(yè)工作經(jīng)歷，希望借其上任能夠推動戴-克在東北亞地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。”而實(shí)際上，戴-克東北亞地區(qū)的總部就在北京，而奔馳項(xiàng)目又是戴-克中國的核心項(xiàng)目。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“此次換人的主要目的就是加快奔馳在中國的發(fā)展。”

　　據(jù)北京奔馳透露：“原計劃明年中引進(jìn)生產(chǎn)的奔馳C級車，其談判工作也已經(jīng)到了最后時刻，這款車很有可能于明年上半年投產(chǎn)。”

　　三套方案

　　一方面，奔馳產(chǎn)品投放速度在加快，另一方面，據(jù)記者了解，國產(chǎn)奔馳現(xiàn)在的國產(chǎn)化率還不到10%。與《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡稱《辦法》）中規(guī)定的不低于40%國產(chǎn)化率的要求相去甚遠(yuǎn)。

　　戴-克（中國）投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人明確表示：“目前奔馳正在全國范圍內(nèi)選拔本土零部件供應(yīng)商為國產(chǎn)奔馳進(jìn)行配套，以達(dá)到政策要求的國產(chǎn)化比例。”不過，據(jù)記者了解，現(xiàn)在有一些達(dá)到奔馳要求的本土零部件供應(yīng)商，但其供貨主要還集中在除動力總成、汽車底盤等之外的非關(guān)鍵零部件上。“像奔馳這種高端產(chǎn)品，對零部件質(zhì)量要求極高，目前國內(nèi)絕大多數(shù)本土零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平，短時間內(nèi)很難達(dá)到奔馳的全球質(zhì)量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這決定了奔馳直接向本土零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購的比例不會太高。”北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建坦言。

　　戴-克還有第二套方案。戴-克（中國）負(fù)責(zé)人表示：“目前，戴-克正在極力說服奔馳全球零部件采購體系零部件供應(yīng)商到中國設(shè)廠，以加大在中國的零部件采購比例。”而除了上述兩項(xiàng)計劃之外，阮偉建說：“奔馳還準(zhǔn)備謀求在中國建立獨(dú)資的零部件生產(chǎn)廠，同時尋找和考察一些有實(shí)力的中國本土零部件供應(yīng)商，以合資或技術(shù)輸出的形式與他們進(jìn)行合作。”

　　不久前，戴-克集團(tuán)決定，到2008年，將把在中國本地采購額從目前的1億美元提升至8.4億美元，約合人民幣67億元，其中用于國產(chǎn)奔馳配套的資金將超過半數(shù)。“有了三套方案作保障，國產(chǎn)奔馳完全有希望在2008年《辦法》執(zhí)行之前達(dá)到國產(chǎn)化率要求。”阮偉建說。

　　前景存疑

　　“不論是吸引全球采購體系中的零部件供應(yīng)商來中國設(shè)廠，還是在中國建立獨(dú)資或合資的零部件生產(chǎn)企業(yè)，都需要時間，而奧迪是用了五六年時間才實(shí)現(xiàn)。”對2005年年底才開始進(jìn)行組裝生產(chǎn)的奔馳，能否按期達(dá)到國產(chǎn)化率要求，一汽-大眾奧迪事業(yè)部的一位負(fù)責(zé)人并不看好，“這需要前期年產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模，全球采購體系中的零部件供應(yīng)商才有積極性到中國來建廠。不僅如此，前期建立獨(dú)資或合資零部件生產(chǎn)企業(yè)也需要投入數(shù)億資金。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“對豪華車而言，年產(chǎn)銷4萬輛應(yīng)該是個底線。”來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月份奧迪的產(chǎn)銷量超過了6萬輛。“目前奧迪在中國的150多家零部件供應(yīng)商當(dāng)中，有相當(dāng)一部分是奧迪全球采購體系中的零部件供應(yīng)商在中國設(shè)立的配套廠，以及奧迪與中國本土零部件供應(yīng)商建立的合資廠。”上述一汽-大眾奧迪事業(yè)部的負(fù)責(zé)人說。

　　同樣是來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月份國產(chǎn)奔馳（E280和E200K）只銷售了4274輛，即便加上剛上市的E350和預(yù)計明年上半年上市的C級車，國產(chǎn)奔馳在2008年7月1日《辦法》執(zhí)行之前達(dá)到年產(chǎn)銷4萬輛的規(guī)模也有困難。奔馳如何破局，現(xiàn)在仍有懸念。