中華轎車近日大批量出口德國

　　中國民族汽車工業“集體發力”，是2006年北京國際車展上怎么也繞不開的話題。經過厚積薄發，中國汽車的自主品牌正逐漸擺脫簡單的“模仿秀”，從技術層面提升綜合競爭力，開始在中國乃至全球汽車市場爭奪更多的市場份額。
 
　　自主品牌厚積薄發

　　無論是數量還是品質，本屆北京國際車展處處閃爍著“中國元素”的光彩。從連日來展會上透露的信息看，中國汽車自主品牌不僅約占參展車總數的三分之一，而且在核心技術的掌握上也取得了突破。

　　國內汽車廠商推出的一系列擁有自主知識產權的新車、概念車表現不俗。如長城公司的賽羚房車、長安公司的“奔奔”、華晨公司的中華M3轎跑車等。而奇瑞公司更是展出了10款新車、5款發動機和1款無級變速箱，創下了本屆車展自主品牌規模之最。

　　同時，以國內三大汽車廠商為首的一些國內企業開始向高端產品發展。上海汽車集團推出了自主設　計的榮威系列轎車，一汽集團推出了紅旗HQ3等一系列具有自主知識產權的高檔車型，東風汽車公司則推出了自主研發的轎跑車、混合動力轎車等。

　　自主品牌還在車展上呈現另一個特點，即核心技術研發進展喜人。奇瑞集團帶來的最新發動機，在蝸輪增壓、缸內直噴等多項性能指標上達到了國際領先水平。此外，華晨的1．8T發動機，比亞迪F8轎跑車發動機，吉利CVVT發動機和自動變速箱，以及一汽集團ATM機械自動變速器等多項產品，都表明我國民族汽車工業在核心技術上有了一定突破。

　　車展主辦方還透露，對于往屆車展上關于一些自主品牌的展位不理想、面積不夠大等情況，在今年北京車展中已有了較大調整，自主品牌車型參展面積大幅增加，自主品牌和外資品牌被同等程度地重視。

　　自主品牌面臨進一步的市場考驗

　　自主品牌在本次車展上集體高調亮相，折射出這些車型的質量開始為越來越多的消費者所接受。來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年前10個月，自主品牌轎車的國內市場份額已升至26．4%，按國別分首次超過日系、韓系、德系、美系、法系品牌，位居第一。而奇瑞、吉利兩大轎車自主品牌的累計銷售量分別位居轎車企業銷售量排行榜的第五、第八位。

　　業內人士指出，經過多年的吸收借鑒，自主品牌汽車在產品質量上已有明顯提高，在10萬元以下的市場上，已經確立了信任度，并有望促進自主品牌市場份額在明年繼續提升。

　　目前，奇瑞已經提出，公司明年的銷售計劃是40萬輛，比今年增長33%。而長安汽車也提出，公司首款自主品牌轎車長安奔奔明年的銷售計劃是5萬輛。而這一數字是其下屬合資公司長安福特馬自達2006年銷量的40%。

　　事實上，全球汽車品牌在進軍中國市場時，都已開始研究且迎合中國人口味，將更多“中國元素”融入車型設計中。東風汽車公司總經理徐平認為：“在世界汽車市場整體低迷的大背景下，快速增長的中國市場競爭將會更為激烈，自主品牌的市場魅力也將進一步面臨考驗。”

　　成本競爭日益激烈　“價格戰”將給消費者帶來實惠

　　著名汽車市場研究專家、武漢理工大學教授胡樹華分析說，國內汽車廠商紛紛試水“自主之旅”，也從一個側面表明中國汽車市場的成本競爭將更為激烈，“價格戰”將為消費者帶來更多實惠。

　　他分析說，今年與去年相比，市場增速達30%以上，僅次于2003年的“井噴”增速，全年市場總量預計將首次突破400萬輛。與此同時，汽車新產品投放異常活躍和密集，競爭激烈程度不斷增加。

　　武漢神龍汽車公司總經理劉衛東說，在良好的市場態勢面前，汽車制造商同樣面臨兩種壓力與挑戰：一方面是產品降價的壓力與日俱增，另一方面是原材料、能源價格上漲，同時產品技術升級換代步伐不斷加快，消費者對產品質量和服務質量要求不斷提高。粗放式經營管理方式將難以為繼。

　　因此，劉衛東預測未來國內汽車的產品競爭方式將呈多元化趨勢，推出新產品、提高性價比、提高技術服務質量、進行營銷推廣等都是有效的手段和方式。而“價格戰”是這些方式中使用頻率最高、最具殺傷力的重要手段，所有產品無一幸免，差別只是時間先后而已。而打“價格戰”最大的本錢就是真正屬于自己的技術越來越多。

　　劉衛東認為，目前汽車產品的同質化趨勢越來越明顯，同一細分市場上的產品競爭力，在質量、性能、服務等方面基本相同的情況下，主要看誰成本控制得更好，誰就具備更大的競爭優勢。