雖然闊別長達6年之久的法國汽車品牌雷諾，在本屆北京國際車展一下子帶來了包括最新款拉古那、梅甘那、新風景、Zoe概念車和F1冠軍賽車R26等在內的7款車型，讓觀眾大飽眼福，但是人們更關注的卻是雷諾中國項目的進展情況。

　　■ 銷售欠佳導致信心不足

　　根據發布會上雷諾方面提供的數據顯示：今年前9個月，雷諾在中國市場的銷量為2597輛，比去年同期增長93.1%。雖然這個數字看上去很光鮮，但是并沒有讓雷諾中國方面的負責人沾沾自喜。相比雷諾每年超過200萬輛的全球總銷量而言，這只是很小的份額。雖然雷諾亞太地區總裁戴伯樂一再表示：“雷諾關注的不是銷售數量，而是把重點放在如何提升產品的質量和服務。”但是在消費者心中認知度低的問題確是導致雷諾汽車目前在華銷售欠佳的主要原因。

　　■ 選址成為最大羈絆

　　銷售欠佳只是雷諾中國項目停滯不前的一個因素，國產基地選址問題則是導致了雷諾中國項目難產的根本原因。2004年，雷諾前總裁路易·施偉澤曾與東風汽車領導層共商雷諾與東風共建生產聯營企業項目事宜。按當時計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，目標是分兩個階段發展，最終達到年產30萬輛規模。但是與東風汽車合作的項目卻在2005年年中突然中止，雷諾轉而投資印度，花費數十億美元建造一家初始產能為30萬輛的整車制造工廠和發動機工廠。

　　有知情人士曾表示：“雷諾項目南下印度，意味著去年年中開始停頓的東風雷諾轎車項目幾年內沒有重新啟動的可能了。因為雙方在生產基地以及相關項目上無法達成最終一致。”戴伯樂在去年也曾無奈地說：“雷諾項目的選址并不由雷諾汽車自身決定。”很多人甚至悲觀地認為關于選址問題的博弈，最終會使雷諾離中國市場越來越遠，雷諾中國項目也許就此作罷。

　　■在華項目擱淺

　　對于雷諾中國項目的種種猜測，戴伯樂一直沒有給出肯定的答案，他告訴記者：“今天的中國市場和以前不一樣了，需要我們帶來一系列的產品，我們目前正在調研，畢竟這是很大的一筆投資。”這與他去年在上海車展上對媒體所說的話幾乎沒有什么不同，但是卻已經把投資項目放在了印度。此外，雷諾還表示，印度汽車市場對東南亞汽車市場的輻射力，促使雷諾最終選址印度作為亞太地區重要生產基地。分析人士認為：印度項目的啟動，是雷諾占領亞太市場的重點，短時間內，應該不會再將龐大的資金投入到中國了。或許，雷諾“落戶”中國的路還很漫長。