熱熱鬧鬧的第九屆北京車展終于結束了，觀眾人數達到創紀錄的60萬人次以上，火爆程度超過歷屆北京車展。

　　北京車展之所以如此火爆，中國汽車工業協會常務副會長蔣雷認為有三大原因，一是中國汽車工業大發展為車展提供了產業支撐。二是中國強大的市場需求，眾多老百姓喜歡車，逛車展是為了要買車。三是眾多跨國汽車公司看好中國汽車市場前景，拿出最好的產品來參展，希望吸引更多的中國消費者。

　　本屆北京車展有兩大特點，一是國際化程度大幅提高，二是自主品牌車大放異彩。吉利集團董事長李書福認為，本屆北京車展的最大亮點是體現了自主品牌汽車的巨大進步，展現了生機和活力，給中國汽車行業注入了新鮮血液，帶來了新的希望。

　　與往屆車展不同，本屆車展展出的572輛乘用車中，自主品牌約占三分之一，比例之高創歷屆北京車展之最。我國汽車“三大”都展出了自己研發的自主品牌汽車。一汽集團帶來了自主開發的奔騰、紅旗新旗艦、紅旗３原型車、兩廂威志、Ｓ１雙門跑車等。東風汽車公司１５輛展車中自主品牌占了一半左右。有東風風行ＭＰＶ、東風小康、東風柳汽ＭＰＶ、東風ＳＵＶ、東風猛士、東風混合動力轎車及東風轎跑車。上汽汽車展出的榮威中高檔轎車，是一款具有英倫血統、重新開發的自主品牌轎車。吉利、奇瑞、哈飛、昌河、華晨、比亞迪、東南汽車、江淮、眾泰、獵豹、中興、中順、雙環等一批國內汽車廠家也都帶來了自主開發的新車型。

　　雖然自主品牌乘用車近來取得了巨大的進步，但是與同臺展出的跨國汽車巨頭相比，還存在著明顯的差距。其一是檔次不高。除了少數車型可以歸到中高檔車型，絕大多數自主品牌車屬于中低檔車。其二是科技含量不夠。展出的國外名車和合資品牌車，大量采用了新技術、新材料、新工藝。而相比之下，自主品牌車的科技含量相對不高。三是從造型上看，一些自主品牌車還帶有明顯的模仿痕跡。即使是委托別人設計的，也總覺得不夠時尚。四是無論從外形還是內飾，從精致程度來看，自主品牌還有相當大的差距。

　　自主品牌乘用車的大批出現，也就是這幾年的事情，要和已有上百年或者幾十年的老牌跨國汽車巨頭一較高下，確實有其難度，不能要求太高。

　　有文章說今年自主品牌乘用車市場份額將位居國內各品牌之首，其實，據中國汽車技術研究中心的統計分析，去年自主品牌乘用車的市場占有率已經是第一，市場占有率為26.8%，比2001年提高了4.3個百分點。緊隨其后的是日系車，去年的市場份額為26.4%，歐系車第三，份額為22%，美系車第四，份額為13.7%，韓系車第五，份額為11.2%。

　　由于自主品牌乘用車單價普遍較低，如果按照銷售額排名，自主品牌可能會排在第四或第五。目前，自主品牌在國內市場的主要競爭力仍然是低價格。隨著合資品牌汽車國產化程度的不斷提高，以及生產規模進一步擴大，成本勢必會大幅下降，恐怕用不了幾年，自主品牌汽車低價優勢將越來越不明顯，那時侯，靠什么來保持競爭力呢？

　　從轎車來看，自主品牌的市場優勢主要集中在中低檔轎車，最初外國廠家認為這個領域不賺錢從而放棄了這一塊。從北京車展上看到，一些跨國汽車公司，正計劃把在國外市場取得成功的一些中低檔車型引進中國。憑借著品牌效應、時尚的外形和高科技含量，這些安全、環保、節能的經濟型轎車將給國內自主品牌車帶來巨大壓力。他們的競爭對手將不僅僅是國內自主品牌的同行，還有跨國汽車巨頭。

　　只有正視所面臨的嚴峻形勢和自己的差距，未雨綢繆，國內自主品牌汽車才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，保住或擴大自己的市場份額。否則，有可能功虧一簣。