為了能趕上北京車展，哈飛在11月17日公布了第二款自主研發轎車哈飛賽豹V系的價格，8.38和9.98萬元讓它在中華駿捷面前沒有任何優勢，也許是哈飛自己也意識到了這一點，為了避開駿捷的鋒芒，哈飛把賽豹定位為中國人的第一款轎跑車，但它中庸三廂設計和平庸性能根本不能讓人把它和轎跑車聯系在一起。

　　哈飛之所以把賽豹V定位為轎跑車也許只是一種自我安慰，掩耳盜鈴般的認為賽豹V和中華駿捷不是競爭對手，但是消費者會把賽豹V歸入轎跑車的行列嗎？

　　平心而論，哈飛也許可以算是國內眾多自主品牌當中走自主研發之路最堅決的企業，從中意微面開始就確立了與意大利著名設計公司平寧法利那的合作，并不像比亞迪、眾泰等新進加入汽車行列的企業那樣靠模仿起家，這樣的做法雖然值得尊敬，但是大筆的研發費用讓哈飛賽豹兩款車型的價格都不低，賽豹三系就因為價格過高的原因沒能在市場上站穩腳跟，從去年秋天上市到今天一年多的時間里銷量僅僅在一萬輛左右，遠不及模仿的比亞迪F3風光。

　　目前國內8～10萬元緊湊型家用轎車市場的競爭變得越來越激烈，車壇常青樹捷達、富康、普桑價格紛紛跌至7萬元線，駿捷更是以中級車的空間和8萬元的低價砸下市場，迫于這樣的壓力，奇瑞A516的售價只有7.7777萬元，A520不過8.8888萬元，海馬版馬自達福美來最低售價也只有8.18萬元，在這樣的市場大環境下，搭載東安1.6升4G18發動機的哈飛賽豹V系8.38萬元的價格顯得有點離譜了。

　　哈飛賽豹V系相比之前的哈飛賽豹三系除了外觀上些許改動外沒有太大的變化，2600mm的軸距和1470mm的前后輪距與賽豹三系完全相同，只是在長寬高方面有了些細微的改變，這種改變不超過30mm。在動力系統方面，除了沿用之前1.6升發動機之外還增加了一款1.8升發動機，技術同樣來自三菱，與駿捷1.8升車型采用的發動機基本相同。雖然哈飛賽豹請來蓮花幫助調校底盤，但是駿捷同樣請來更著名的保時捷提供技術支持。

　　與主要競爭對手中華駿捷和奇瑞A5系列相比，在價格上哈飛賽豹V系8.38萬元的入門價格比奇瑞A5系列高6千元，雖然比駿捷低2千元但在空間和尺寸上卻比對手整整小了一個級別。在品牌方面，哈飛在品牌效應和售后保障方面都不及奇瑞和中華更讓消費者放心，也沒有駿捷與寶馬共用生產線和使用相同的質量檢測標準的品質保證。在價格、品質和品牌三個方面都處于劣勢的情況下，哈飛賽豹V系的市場前景當然不會被看好。

　　剛剛上市的賽豹V系雖然比它的前輩在價格上低了5千元，但是同級別的合資車型價格相比一年前至少降了1萬元，雖然賽豹V系被廠家定位成轎跑車試圖避開與對手的正面交鋒，但消費者肯定不會任由廠商擺布，高價賽豹V系依然難逃滯銷的命運。如何能夠突破價格瓶頸讓賽豹盡快把價格降到7.5萬元是哈飛的當務之急。

　　哈飛在賽豹受挫之后需要考慮一下未來的發展之路該怎么走，請名家設計固然好但要全面考慮帶來的成本增加是否能夠承受，把目光投向名氣不大的設計公司或者盡快提高自己的設計隊伍水平顯然更務實更有利于自身發展。