北京國際車展即將在今日（27日）落幕，熱鬧的場面留存成2006年中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的精彩一頁，與2004年的北京車展相比，本屆北京車展又上了一個(gè)臺階，提升了一個(gè)層次，北京車展節(jié)節(jié)走高的態(tài)勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)一年一個(gè)新臺階的發(fā)展軌跡相符。看熱鬧也要看門道，比上屆熱鬧加倍的2006北京國際車展見證了兩年間中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨變，更暗示出未來兩年中國汽車業(yè)的生機(jī)。

　　觀察1

　　跨國公司緊盯中國市場

　　本屆車展，戴-克集團(tuán)獨(dú)占一個(gè)展館。而為了這次北京車展和奔馳新E級車的推廣，在車展開始前一個(gè)月，由33輛奔馳新E級轎車組成的車隊(duì)從巴黎向北京進(jìn)發(fā)，在北京車展開幕前兩天，奔馳車隊(duì)抵達(dá)北京。據(jù)了解，奔馳歐亞大陸之旅是戴-克集團(tuán)成立以來的第二大推廣活動。

　　不僅僅是奔馳，戴-克集團(tuán)旗下的道奇品牌也用前所未有的規(guī)模在北京車展上進(jìn)行了展示，而這次展示，正是道奇品牌即將進(jìn)入中國市場的信號。

　　除了戴-克，福特汽車也動用了超豪華陣容參展，除了阿斯頓馬丁和水星品牌不參展外，福特共有52輛新車參展，展出面積近5000平方米。

　　支持福特?cái)[出豪華陣容的信心來自于中國市場巨大需求給福特帶來的強(qiáng)勁增長。今年1到10月，不含馬自達(dá)品牌在內(nèi)，福特在中國賣出127392輛車，相比去年同期增幅達(dá)101％，其中僅福特品牌的零售數(shù)量就超過了118000輛，同比增長達(dá)106％。

　　本屆北京國際車展上，豐田攜旗下30款車到場，規(guī)模為豐田參加歷屆北京車展之最。此外，豐田還將最新一代的卡羅拉（花冠）的全球首次發(fā)布安排在了北京車展之上。

　　各個(gè)跨國公司對北京車展的重視不僅來自在中國市場取得的滿意成績，更是來自對中國市場的美好預(yù)期。豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志在車展期間曾表示，今年中國汽車市場將達(dá)到700萬輛的規(guī)模，會成為世界第二位的市場，并且在今后的幾年之內(nèi)毫無疑問會達(dá)到1000萬輛的市場規(guī)模，豐田希望能夠在中國眾多的汽車廠商當(dāng)中成為一個(gè)有力的競爭者。

　　觀察2

　　自主品牌挺進(jìn)中高端

　　“今年市場上最重要的一個(gè)變化就是自主品牌車型銷量首次超過德系車和日韓系車，占據(jù)總量的26.1％，成為市場上的第一大車系。市場份額減少后的外資必然想奪回市場，另外韓系車增長速度將非常快，所以明年車市競爭將異常激烈。洗牌的時(shí)間可能會提前。”奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰分析。本屆車展奇瑞投入了5000多萬元，搭建了1200平方米的展臺，與豐田同在一館唱起了對臺戲。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年前10個(gè)月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額升至26.4％，一舉超越了日系車的25％，在乘用車銷量按國別排位中首度位居第一。與此同時(shí)，奇瑞、吉利和天津一汽躋身轎車企業(yè)銷量排行榜前10位。如果說明年車市面臨著一次洗牌，那北京車展就是最好的一次預(yù)演，在這一場預(yù)演中，中國自主品牌毫不示弱。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽等5大汽車集團(tuán)都推出了自主品牌車，自主品牌的主力軍奇瑞、華晨、吉利、長城、哈飛等向業(yè)內(nèi)外展示他們的實(shí)力和成果，自主品牌占據(jù)了本屆車展的半壁江山。

　　此前中國自主品牌大多集中在10萬元以下市場區(qū)間內(nèi)，此次自主品牌企業(yè)挺進(jìn)中高端市場的意圖清晰可見，除去一汽紅旗HQ3、奔騰和上汽榮威750三款中高級轎車外，還有概念跑車。奇瑞汽車展出了定位于轎跑車的風(fēng)云Ⅱ號coupe概念車，據(jù)稱是專門針對未來歐洲市場設(shè)計(jì)的車型。第一款產(chǎn)品就定位為B級車的華晨，也展出了首款為國人量身定制的高性能運(yùn)動型轎車華晨M3.由于配備了自主研發(fā)的國內(nèi)首款1.8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，M3在整車性能方面均大大優(yōu)于目前在國內(nèi)較為暢銷的同級別國外產(chǎn)品，將于明年年中上市。比亞迪的硬頂敞篷跑車也將亮相北京車展，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)；此外，海馬、吉利的轎跑車照片也于日前曝光。

　　觀察3

　　零部件競爭白熱化

　　本屆車展上，幾乎所有的零部件巨頭都選擇在整車展區(qū)———北京中國國際展覽中心展出，并相繼發(fā)布了追加投資的消息。今年以來，麥格納、馬勒、德爾福均在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上為獨(dú)資企業(yè)。除加大生產(chǎn)投入外，這些零部件巨頭們還在中國設(shè)立了數(shù)家投資過億元的獨(dú)資研發(fā)中心。到2010年中國汽車零部件供應(yīng)行業(yè)將達(dá)8000億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。

　　博世集團(tuán)（中國）投資有限公司總裁彭德園在接受采訪時(shí)表示，“如果沒有實(shí)現(xiàn)利潤的增長，博世集團(tuán)也不會在已經(jīng)向中國投資了6.2億歐元后，再追加6.2億歐元的投資。”全球汽車零部件三大供應(yīng)商之一的麥格納公司在北京車展上高調(diào)亮相，其全球總裁馬克·霍恩表示，他們正在關(guān)注長安福特馬自達(dá)南京工廠的建設(shè)情況，零部件廠的建設(shè)周期比整車廠快很多，等南京工廠建成之后，麥格納準(zhǔn)備進(jìn)駐南京，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)嘏涮住，F(xiàn)在，麥格納不僅為像福特這樣的全球合作伙伴供應(yīng)零部件，還看好了國內(nèi)自主品牌整車廠近兩年大發(fā)展的前景，其產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入奇瑞、上汽、一汽的采購目錄。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2005年度國內(nèi)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)4447家，共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3449億元，占汽車行業(yè)總銷售收入1895億元的29%；實(shí)現(xiàn)利潤200億元，占汽車行業(yè)總利潤526億元的38%.據(jù)悉，一些跨國汽車企業(yè)已經(jīng)將中國汽車零部件納入全球采購體系。2005年，中國汽車零部件出口首次超過進(jìn)口，當(dāng)年汽車零部件進(jìn)口額83.8億美元，出口額85.3億美元。