1月的底特律，3月的日內(nèi)瓦，10月的巴黎，11月的北京。作為國內(nèi)權(quán)威性最強(qiáng)、檔次最高的汽車工業(yè)展覽會，北京車展的規(guī)模和影響早已超出人們的預(yù)期。當(dāng)今世界汽車工業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念以及新方向，在寒冷的11月，瘋狂地被北京車展統(tǒng)統(tǒng)拿來。

　　首先，車展拿來了572款乘用車，其中概念車39款，在中國首發(fā)的新車92款，全球首發(fā)車10款。車展拿來了6000名中外記者，海外媒體超過50家，中央電視臺更是拿出10個機(jī)位長達(dá)三個半小時的直播，其規(guī)模甚至超過F1。其次，車展拿來了世界頂級品牌的豪車，拿來了8大國際參展集團(tuán)“頒發(fā)”的A級“證書”，這令北京車展套上了斑斕的光環(huán)。參展集團(tuán)至少副總裁以上級別“大牌”的悉數(shù)到場，更是車展能拿來的重中之重。

　　如此的“拿來”令主辦方沉浸在美妙的虛幻中，但自開展以來展廳內(nèi)外的不和諧音多少令人擔(dān)憂車展的分量到底有多重。首先是展館內(nèi)，記者數(shù)了再數(shù)，全球首發(fā)車如何也達(dá)不到官方給出的10輛，這到底因?yàn)橛腥税胪就顺鲞�是大家對“全球首發(fā)車”的概念混淆不清就不得而知了。眾多自主品牌雖然帶來了引以為豪的概念車，但不論在外形設(shè)計(jì)還是核心技術(shù)上，都與國外概念車相差甚遠(yuǎn)，似乎只是在告訴世人：生產(chǎn)概念車，我能。

　　再看場外，不少車企為吸引觀眾而將音量開到最大，震耳欲聾。票販子以十分鐘一個的速度被便衣警察在眾目睽睽下“押走”，這樣類似“法治進(jìn)行時”的現(xiàn)場捕捉著實(shí)有傷車展風(fēng)化。

　　車展不是展廳觀眾一出戲，而涉及與展覽有關(guān)各個方面的諸多事宜。如果它要成為北京的一張名片，就應(yīng)該制作得更加細(xì)致縝密。拿的來更要拿的住，北京需要瓷實(shí)的車展。