今年的北京國際汽車展熱鬧依然，但不同于往年，這已經不只是進口豪車和外資品牌做秀的舞臺，從上汽榮威的華貴之氣，到一汽奔騰的厚積薄發；從華晨M3跑車的動感時尚，到比亞迪F8硬頂敞篷車的浪漫自由，眾多自主品牌的參與使得這個中國最知名的汽車展會終于有了一點東道主的味道。

　　我們常常說：只有民族的，才是世界的。這句話對于汽車來說同樣不例外。我國汽車工業發展已有超過50年的歷史，轎車工業的合資發展道路也已走過了20多年的歷程，不僅有著豐富的技術積累、營銷服務網絡基礎，更有著當今全球最為良好的市場環境，目前確實是我國企業進行轎車自主開發、創建民族品牌的大好時機。

　　幾年前，汽車業的準入門檻還較低的時候，進軍汽車制造業猶如一場“全民運動”。為數甚眾的企業都懷著對自主造車的“滿腔熱忱”，紛紛投身到這場造車熱潮中。然而這些企業的首批產品倒是造出來了，但實際的盈利和正常的生產維系卻并非想象中那樣美好。大多數初入造車門檻的民族企業存在著諸如規模偏小，研發投入不足，技術力量不強、缺乏創新意識；營銷服務不到位，品牌意識及建設力度不夠；甚至還有簡單組裝、拼湊、模仿等現象。在缺乏真正的核心能力，特別是缺乏后續技術投入和產品研發實力的情況下，造車事業往往成了“曇花一現”的行為。當年奧克斯的退出、上海萬豐的停產就是頗為沉重的話題。

　　在此次車展上，首次參加北京車展的力帆汽車銷售公司老總胡祺在接受記者采訪時表示：“我國自主品牌在發展中遇到的最大問題不是技術水平、制造工藝及人才隊伍，而是國民的認可，也就是產品的口碑，而一個良好口碑的形成所依靠的卻是企業在技術、制造、人才及新品研發方面的持續投入和苦苦追求。”

　　市場的現實證明了這一點。與前幾年的狀況對照，現在的自主品牌轎車已今非昔比，無論在經濟型車還是中級車甚至中高級車市場，似乎都因擁有較高的性能價格比而頗為風光。但這些頗為風光的自主品牌，都是生產廠家在新品研發上下了大力氣的結果。比如上汽集團在自主研發上多達百億元的投入、一汽集團投資1.7億元建設的研發中心項目、長安汽車三地國際化研發中心的建立，當然也包括不少已經初步打開局面的民企，今年媒體曾經一度成為話題的“新四軍”———奇瑞、比亞迪、吉利、力帆也都屬于有一定研發實力，推出新品較為積極的成員。

　　有望在年內頒布的《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》將自主發展和協調發展列為汽車產業發展的大方向，并將首次明確提出自主乘用車品牌國內市場占有率的指導性目標。這意味著我國自主品牌汽車的發展今后將會得到更多相關政策強有力的支持。但是，我國汽車自主品牌獲得更大的突破，真正贏得國民的認可，還必須正視前行道路上的諸多難關，這其中，努力將核心技術掌握在自己手中，立足于后續研發能力的投入和適銷對路的特色新品的不斷推出，將是決定性的因素。只有做到以上幾點，中國自主品牌轎車才會迎來真正意義上的上升期。