2007年南美洲市場將出現(xiàn)第一家中國投資建設(shè)的汽車工廠。在國內(nèi)剛剛站穩(wěn)腳跟的奇瑞汽車目前正在和阿根廷Socma集團(tuán)洽談———投資1億美元組建奇瑞控股的合資公司，以為南美洲的南美共同市場生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型多用途車和緊湊型轎車。

　　產(chǎn)能急劇擴(kuò)張帶來的生產(chǎn)壓力，正在迫使奇瑞在全球建設(shè)新工廠，利用國內(nèi)過剩產(chǎn)能生產(chǎn)散件出口組裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥��?jù)記者了解，截止到今年年底，奇瑞汽車將在全球建設(shè)12個(gè)組裝工廠。

　　奇瑞闖蕩南美市場不是孤本，由于近年來各大企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為公認(rèn)的事實(shí)，向海外市場輸出CKD組裝件正成為本土品牌的共識。

　　奇瑞殺向南美

　　奇瑞國際公司人士告訴我們，早在去年8月份，奇瑞和阿根廷Socma集團(tuán)就已經(jīng)就利用奇瑞的SKD散件組裝生產(chǎn)簽署了意向書，但是因?yàn)殡p方在合作的形式、股份比例上存在著較大爭議，所以遲遲沒能完成最終的協(xié)議簽署。

　　根據(jù)雙方目前達(dá)成的初步方案，奇瑞將以技術(shù)和設(shè)備入股獲得合資企業(yè)51%股份，而Socma公司則將持有剩余股份。“我們不投入現(xiàn)金”。奇瑞汽車國際公司人士告訴記者。

　　據(jù)其介紹，Socma集團(tuán)之所以愿意作出如此讓步，很重要的一個(gè)原因是Socma集團(tuán)旗下?lián)碛械腟evel工廠目前處境困難。

　　這家烏拉圭工廠此前曾經(jīng)為意大利的菲亞特公司和法國的標(biāo)致汽車公司共同使用，但由于銷售形勢不好，該廠多次處于差點(diǎn)關(guān)門的境地，目前該工廠被用于將普通汽車改裝為防彈汽車，“我們的進(jìn)入幫助他們盤活了這個(gè)工廠。”奇瑞有關(guān)人士表示。

　　根據(jù)雙方的規(guī)劃，奇瑞和Socma集團(tuán)將于07年5月份開始在位于烏拉圭蒙得維的亞的Sevel工廠合資生產(chǎn)汽車，合資公司將在該工廠組裝生產(chǎn)奇瑞的豪華SUV車型瑞虎(Tiggo)，零部件來自于阿根廷、巴西和中國，同時(shí)該工廠還將可能大規(guī)模生產(chǎn)奇瑞QQ緊湊型汽車。

　　在合作的第一階段，該合資公司將在Sevel工廠生產(chǎn)2.5萬輛汽車。雙方最終計(jì)劃將年產(chǎn)量提高至10萬輛，但具體時(shí)間未透露。據(jù)文件顯示，該項(xiàng)目的第二階段可能通過在阿根廷興建一家工廠來實(shí)現(xiàn)。

　　本土品牌突圍

　　在南美洲設(shè)立工廠僅僅是奇瑞汽車近幾年來全球進(jìn)行的一系列的擴(kuò)張計(jì)劃之一，據(jù)知情人士透露，奇瑞今年積極推動(dòng)海外CKD工廠的建設(shè)，除了已經(jīng)建成的伊朗、俄羅斯等組裝工廠外，奇瑞還正在尋求在埃及、羅馬尼亞、土耳其、印尼以及意大利等地合作的可能，截止到今年年底，奇瑞汽車將可能在全球擁有12家組裝工廠。

　　與此同時(shí)，包括江淮、長安和吉利等企業(yè)在內(nèi)的中國汽車企業(yè)也正在推進(jìn)其海外工廠建設(shè)的步伐。

　　即將結(jié)束和韓國現(xiàn)代技術(shù)合作關(guān)系的江淮汽車目前也正在雄心勃勃地推進(jìn)其海外銷售計(jì)劃，記者近日從江淮汽車獲悉，江淮汽車目前正在和烏干達(dá)方面進(jìn)行接觸，希望在烏干達(dá)設(shè)立江淮汽車的第一個(gè)海外生產(chǎn)基地。

　　吉利汽車則于近日剛剛宣布了將在俄羅斯租賃廠房組裝生產(chǎn)汽車的計(jì)劃，根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，吉利將提供技術(shù)和散件，由俄羅斯當(dāng)?shù)氐臑趵瓲柶�車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并由第三方企業(yè)負(fù)責(zé)銷售，“只要對方注入資金，我們就可以生產(chǎn)了”。吉利汽車負(fù)責(zé)俄羅斯市場的相關(guān)人士告訴記者，據(jù)其介紹，雙方合作生產(chǎn)的第一款車將是吉利的自由艦，此后金剛、遠(yuǎn)景也將陸續(xù)導(dǎo)入生產(chǎn)，與此同時(shí)，吉利目前還正在和俄羅斯的經(jīng)銷商接觸，商討未來成立合資銷售公司的可能。

　　來自產(chǎn)能的壓力

　　曾經(jīng)組織過多次汽車出口的汽車界人士張才林認(rèn)為，中國汽車企業(yè)正在掀起一陣新的海外設(shè)廠熱，而這股海外生產(chǎn)熱的源頭就是中國汽車企業(yè)目前面臨的產(chǎn)能過剩。

　　以奇瑞和吉利兩家企業(yè)為例。隨著奇瑞汽車4期工程的建成，奇瑞汽車即將形成年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)能力，明年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)約40萬輛的產(chǎn)能閑置。吉利汽車則在全國各地跑馬圈地建立新工廠，隨著蘭州和湘潭工廠明年的投產(chǎn)，吉利汽車將形成大約50萬輛整車的生產(chǎn)能力，而其今年的銷售量大約在20萬輛左右。

　　產(chǎn)能過剩的壓力使中國汽車企業(yè)希望通過促進(jìn)出口緩解壓力，但這個(gè)途徑又受到海外貿(mào)易關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)的限制，以出口俄羅斯市場為例，其整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)25%左右，除此之外，汽車公司還得為出口的汽車支付昂貴的海外運(yùn)輸費(fèi)用。根據(jù)上海海通國際汽車碼頭提供的數(shù)字，目前一輛吉利轎車在俄羅斯市場的銷售價(jià)格大約在1萬美元左右，而從上海運(yùn)輸一輛車去俄羅斯的運(yùn)費(fèi)大約在800美元左右，這對本身利潤就不高的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，無疑是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，在這樣的背景下，直接在海外設(shè)廠顯然是目前看來最為合適的途徑。

　　還以俄羅斯市場為例，其整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)25%，但其散件進(jìn)口關(guān)稅卻僅有3%左右，中間存在的巨大落差給了汽車公司直接設(shè)廠巨大的利潤空間，而這同時(shí)還可節(jié)省不菲的運(yùn)輸費(fèi)用。