與韓國和澳大利亞不同，在改革開放之初，中國汽車市場就堅持走“市場換技術”的道路，初衷相當好，希望通過合資，向外方讓出市場，自己吸收和消化換來的技術，最后開發擁有自主產權的車型。20多年過去了，實踐結果是，中國所有汽車領域都充斥著合資品牌的身影，幾乎所有的國際大品牌都落戶中國，寶貴的市場資源已經讓了出去，不僅僅整車還包含零配件等領域。

　　但是，中國自主品牌的車型一直到最近兩年才有開始啟動的跡象。

　　市場換來了什么技術？換來的技術的確是比我們先前的技術好很多，但實際上大多數都是進入成熟期、衰退期，甚至是馬上就要淘汰的技術，這些技術都基本上不是什么秘密，稍微研究一下就可以模仿，而現在都還要花大把大把的技術轉讓費。并且，換來的技術一般僅局限于制造技術，而不涉及產品開發，大家可以注意到，今年以來所謂的專門為中國設計的車型，都是由總部的研發部門進行研發。這也難怪20多年來合資品牌沒有在中國開發過一款新車。

　　最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權。舉個例子，北京現代合資以后，引進現代技術，棄北汽原先所有的設備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是與相應的技術對應的，那么這套進口的設備也只能廢置。

　　現在的合資企業基本上是“一言堂”，企業要害部門的主要職務、產品的質量認證和鑒定、工廠的設計和委托、協作配套廠的選定、產品的改型和設計費用、進口散件的數量和價格、進口設備的選定和價格等，全由外方說了算。

　　合資品牌繁榮了中國汽車市場，同時培育了一批產業工人，也建立了一個現代化的汽車生產流程，但是這是用了大量的市場資源換來的，靠著他們要達到讓汽車成為國家支柱性行業，帶動汽車行業的發展，難度相當大。

　　可喜的是，這兩年中國的自主品牌的春天終于來了。繼一汽奔騰、吉利遠景和長安奔奔之后，10月18日，比亞迪F3轎車推出新款；10月24日，上汽首款中高檔自主品牌轎車榮威(榮威新聞,榮威說吧)(Roewe)750正式亮相；第2天，天津一汽威志轎車正式上市；高端新紅旗HQ3將在11月中下旬的北京國際車展前夕進入市場。