10月16日，北京現(xiàn)代召回2004年10月1日至2005年3月22日期間生產(chǎn)的98559輛伊蘭特和索納塔轎車；同日，長安福特宣布召回2005年6月17日至2006年7月30日之間生產(chǎn)的三廂福克斯52838輛。差不多時(shí)間，廣州本田也向國家質(zhì)檢總局遞交申請，召回29916輛奧德賽MPV……據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年發(fā)生的國產(chǎn)車召回事件已達(dá)33起，國產(chǎn)汽車召回儼然成為汽車界的一大熱點(diǎn)事件。

　　現(xiàn)象：國產(chǎn)汽車扎堆召回

　　北京現(xiàn)代和長安福特進(jìn)行的大規(guī)模的汽車召回正有序地進(jìn)行著。數(shù)據(jù)顯示，此次單北京現(xiàn)代、長安福特、廣州本田召回車輛總數(shù)將達(dá)18萬輛之多。這也是自《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，我國進(jìn)行的最大規(guī)模的召回。據(jù)悉，伊蘭特、索納塔召回的主要原因是有部分車輛點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符，需要更換點(diǎn)火開關(guān)，而部分三廂福克斯則是燃油泵電線的絕緣材料問題。

　　主動召回是世界汽車制造商的普遍做法。越來越多的經(jīng)銷商和用戶開始對召回保持了“平常心”。記者就近期如此多品牌汽車發(fā)布召回是否對汽車銷售造成影響，采訪了部分汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者。一家北京現(xiàn)代4S店的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車召回說明汽車生產(chǎn)商敢于發(fā)現(xiàn)問題、面對問題、解決問題，是汽車行業(yè)發(fā)展的一種成熟表現(xiàn)，不會對銷售產(chǎn)生影響，相反會進(jìn)一步提升汽車品牌在市場上的地位。

　　一位車被召回的車主也表示，汽車召回是一件比較正常的事情，這樣做是對車主負(fù)責(zé)，召回表現(xiàn)出品牌汽車的信譽(yù)度和售后服務(wù)保障。

　　質(zhì)疑：國產(chǎn)車召回是一場秀

　　“目前，我國汽車頻繁召回的舉動其實(shí)是一場秀。”汽車熱線·中國的CEO吳端平出語驚人，“很多消費(fèi)者對汽車還不十分了解，看到廠家宣布要召回，誤認(rèn)為自己的汽車存在很嚴(yán)重的問題。于是紛紛到各個(gè)4S店去檢測、更換。縱觀國產(chǎn)車召回申請所調(diào)換的部件，均沒有任何核心的價(jià)值，只是些可以忽略不計(jì)的小東西，比如換個(gè)點(diǎn)火開關(guān)、絕緣材料等等。但4S店卻可以借此來有效地回籠消費(fèi)者，通過召回獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)同，借此宣揚(yáng)自己的企業(yè)，提高美譽(yù)度。但是遇到真正需要召回的汽車時(shí)，廠家的態(tài)度又曖昧不明，不了了之。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，已經(jīng)發(fā)生過的召回事件雖然不全是做秀，但的確有這樣的事例。去年，一家合資廠家由于旗下某品牌轎車發(fā)動機(jī)進(jìn)水管處可能有冷卻液輕微滲漏現(xiàn)象，而大張旗鼓召回了9輛問題車，似乎將消費(fèi)者的利益放在了首位，可就是這家廠，今年面對眾多消費(fèi)者投訴其多個(gè)車型發(fā)動機(jī)頻頻漏油時(shí)，卻只道歉而不召回，選擇與消費(fèi)者私下和解的方式，“完美地”解決了這場危機(jī)。“更多的國產(chǎn)車在出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，采用的不是召回而是遮遮掩掩的手段。”

　　召回決不是用來宣傳企業(yè)的營銷手段。吳端平指出，汽車企業(yè)要想有長足的發(fā)展，立于不敗之地，就必須要誠實(shí)地面對消費(fèi)者，真正地對消費(fèi)者負(fù)起責(zé)任。一些企業(yè)為了節(jié)約成本，對汽車的缺陷遮遮掩掩，獲得一時(shí)的小利小益。然而，一旦被消費(fèi)者戳穿 “西洋鏡”，那就意味著這個(gè)企業(yè)將被消費(fèi)者拋棄，被市場拋棄，對于任何企業(yè)而言都將是災(zāi)難性的。

　　聲音：呼喚國產(chǎn)車強(qiáng)制召回

　　我國自2004年10月1日實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，一汽馬自達(dá)成為第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，首開國產(chǎn)車召回先河；隨后，廣州本田新雅閣、別克君威等車型也都發(fā)布了召回公告，召回汽車進(jìn)行免費(fèi)維修。

　　但中國的汽車召回和國外不一樣。歐美國家經(jīng)過多年的“斗爭”，實(shí)施的是強(qiáng)制性召回制度，日本從1995年之后，更規(guī)定在強(qiáng)制召回的同時(shí)，汽車因缺陷而發(fā)生事故時(shí)，受害者有權(quán)得到賠償。我們的汽車召回制度出臺也就2年多，還在完善中，汽車產(chǎn)品是否應(yīng)該召回，召回的范圍多大，怎么個(gè)召回法，全憑廠家自己的覺悟。實(shí)行的是主動召回，而不是強(qiáng)制召回。

　　前不久在采訪某汽車質(zhì)量投訴時(shí)一位車主告訴我們，國內(nèi)該品牌有幾萬輛車都出現(xiàn)了同樣的質(zhì)量問題，但去4S店維修，從來沒有得到任何關(guān)于召回的答復(fù)，不知情的車主去維修，4S店甚至還要加收材料費(fèi)和工時(shí)費(fèi)，好在車友會的成員知道這是普遍缺陷，在力爭之下，才得以免費(fèi)換零部件。“什么時(shí)候才能召回，根治這個(gè)毛病？”這是很多車主在苦苦等待的問題。另一款準(zhǔn)新車最近由于ABS傳感器的螺絲存在問題，一些車主接到4S店的電話，通知去4S店更換螺絲并加裝墊片。“廠家通過4S店向車主告知回店調(diào)換確實(shí)是一種主動行為”，但一位消費(fèi)者認(rèn)為，“廠家沒有對外公布產(chǎn)品的相關(guān)缺陷信息，也沒有宣布召回，僅僅采取回店維修處理的方式，令人難以接受。”

　　國產(chǎn)車召回，消費(fèi)者期待的是“主動召回”變成“強(qiáng)制召回”。