聽說汽車行業盛行“饑餓營銷”，記者最近暗訪了豐田凱美瑞在上海的銷售情況，確實發現消費者要買凱美瑞確實需加價8000元~1.1萬元才可能提到現車。一位二級經銷商坦言，這很不合理，現在很多車一上市就跌，雖然現在凱美瑞供不應求，但也因為廠方控制了投放。對他們來說，不加價其實更好銷，而加價的錢他們一分未得，吃力不討好。

　　從一汽豐田皇冠、銳志，再到廣汽豐田凱美瑞，豐田一直延續著“饑餓營銷”銷售策略，這不僅使得客戶糊涂中交出不菲的提車費，連經銷商都報怨這種做法降低了他們的銷售量，何況加價利潤他們無法分食。昨日，一位豐田凱美瑞的上海經銷商表示，凱美瑞現在在上海需加價8000元～1.1萬元才可能提到現車，如果不加價，根本不知道交車會到什么時候。為了證實這種說法，記者昨日暗訪了一些經銷商，車商均表示，凱美瑞無現貨，要么加價，要么起碼等待兩個月以上。

　　經銷商兩頭不討好

　　這位業內人士表示，在二級經銷商處的加價費用可以商議，但在4S店無法議價，4S店對加價價格不會讓步。”這就是豐田一直的銷售方式，從皇冠到銳志都是這樣。”

　　此前，皇冠、銳志車未上市前即公布售價，以低價試探市場反應，再接受訂單加價銷售，其中低價的車型投入市場極少，而要么迫使客戶轉購高價車型，要么加價等待廠方放車。

　　“至于何時放車，就看加價提車的人有多少？不加價永遠往后排，反正提車主動權不在客戶手中。”一位二級經銷商坦言，這樣做很不合理，現在競爭車型眾多，很多車一上市就跌，雖然現在凱美瑞供不應求，有產量未提升的原因，但也有一部分原因是廠方控制了投放。他表示，對他們來說，不加價凱美瑞會更好銷，而加價的錢他們一分未得，吃力還不討好。這種方式在上海最麻煩的是，兩個月以上的等待期有可能使花費4萬余元拍得的車牌被廢掉。

　　這種情況并非上海獨有。記者昨日還從一家凱美瑞廈門4S店了解到，凱美端的訂單已排到明年5月，如果加價3萬元，可以提前一點。不過，不能保證一個確定的提車時間，具體轎車時間跟銷售經理談才行。

　　哪些車還無現車可提

　　提車期較長有多種原因，饑餓營銷是原因之一，銷售商來不及應對熱銷也是原因之一。據悉，目前在上海，兩廂福克斯大部分車型提車至少半個月，其中黃色2.0L運動型最搶手，經銷商處的訂單要排期一個月，不過他們不加價。

　　而訂單式生產則是最常見的無法提現貨的原因，高檔車中尤其突出，奧迪的上海經銷商表示，奧迪新A4除1.8T舒適型有部分現貨外，其他都要訂車，不過提車將在正常的兩個星期內。另外，寶馬新3系也存在同樣問題，“因為比較好銷，存貨會較少，不過一般訂車一個月內肯定能拿到。”一位寶馬上海經銷商表示。

　　而廈門一汽大眾經銷商則表示，速騰的提車時間一般在15至20天左右，這屬于正常的訂單周期。按顏色和車型不同，有不同的交貨時間。他強調，現在速騰是訂單式生產，訂車后從長春發往廈門運輸7天，交車時間最多7天左右，除非有的車型遇到當時沒有排產，時間會長一點，但最多也不會超過20天。

　　實為廠方營銷技巧

　　資深汽車分析師鐘師認為，現在雖然整個車市已經步入買方市場，但個別車型仍會處于賣方市場，出現加價的情況也不奇怪。但有些車型的提車時間長是廠方刻意控制產量，是一種營銷技巧。這種方式雖然會流失一部分訂戶，但整體上可以造成奇貨可居的現象，為其吸引潛在客戶作輔墊，與消費者打心理戰。不過，他覺得，提前三個季度或半年就開始預訂有點過分，如果真是產品生產還沒準備完善，就應該告知客戶。目前，這種現象只可能發生在價格做得低，而性價比又高的車型上。他不太贊同這種營銷方式，預訂太早又交不出車，會使這個品牌的用戶滿意度受負面影響。

　　饑餓療法何時休

　　據了解，“饑餓療法”是業內對廠方加價售車營銷方式的一種俗稱，最早起源于2000年廣州本田雅閣上市之時。當時雅閣是低于同類進口車幾萬元的價格上市，但當消費者興沖沖到店看車時，經銷商均表示無現車，“加價提車”的現象應運而生，不少最早拿到廣本雅閣銷售權的經銷商也和廠家一起賺得盆滿缽滿，隨后，許多汽車生產廠家廠方效仿。

　　有分析認為，這是廠家刻意控制產量，與消費者進行心理上的博弈。但在近年來，由于競爭加劇，降價已成車市主角，加價車便已絕跡江湖。不過，也有分析認為，饑餓療法造成脫銷假象也有利于樹立品牌形象，并可以讓消費者多掏腰包，提高利潤。這種車市怪現象還會持續多久？我們無法得知。