近期，國內自主品牌不約而同地對造跑車上了癮。華晨最新轎跑車首次曝光；比亞迪硬頂敞篷轎跑研發成功；吉利美人豹二代中國龍也進入了上市倒計時的階段。加上奇瑞，力帆等品牌早已公布的跑車計劃，一夜之間，沉寂好一陣子的跑車市場再次熱鬧起來。業內人士指出，自主品牌如此一哄而上，不但是為了搶占國產中低端跑車的市場空間，更重要的是借跑車來提升品牌形象。

　　現象：你跑我跑大家開“跑”

　　早在2003年，有著“中國第一跑”之稱的吉利跑車美人豹在北京順利“起跑”之后，自主品牌涉水跑車市場逐漸成為了一種風氣。雖然此前有人曾譏諷這款“既像笑臉又像跑鞋”的跑車未脫鄉野之氣，但似乎并未妨礙它在市場上和汽車工業史上的影響，甚至獲得了中國歷史博物館收藏的至高榮譽。

　　由美人豹開始，自主品牌或明或暗地打起了跑車的主意，最近則是進入了高潮。

　　搭載華晨自主研發的1.8T發動機的最新轎跑車于近日春光乍泄，據華晨內部人士介紹，這將是“中國第一款自主品牌中高級運動型轎車”，有望十月正式亮相。比亞迪正在研發的硬頂敞篷轎跑整體產品的模具已經完成，樣車基本出爐，正在進行最后的量產的可靠性論證。該車如若量產，將會是國內第一款自主研發的硬頂敞篷轎跑產品；奇瑞在去年上海車展期間就展示過其自主打造花費800萬元設計費的中低檔跑車M14，搭載1.6L和2.0L兩種發動機；而上汽集團在規劃中也提出了未來生產中級以及中低級跑車的計劃。浙江金花青年汽車集團也試圖同知名的蓮花跑車合作。力帆也曾揚言投資10億生產定位在10萬元左右的低端跑車。

　　據不完全統計，目前至少已有近十家自主品牌正式發布了自己造跑車的計劃。

　　原因：市場誘使加速起“跑”

　　聽說過這樣一位車主，瘋狂迷戀法拉利，把價值幾萬元的吉利美人豹改裝成了法拉利跑車的樣式。從消費市場的層面來講，中國也不乏買得起高檔跑車的人，但更多的是越來越多玩車的人也需要中低端跑車帶來的急速體驗。

　　據了解，2004年，美人豹的銷量突破了5000輛，2005年雖略有下滑但也有4000多輛。美人豹已悄然占據國內跑車市場的相當份額。由于轎車領域受競爭、利潤等因素的影響，汽車企業也需要有一個新的利潤增長點，利潤較高的跑車就是一個不錯的選擇。目前，20萬左右的跑車市場僅有現代酷派一款車型，中低端跑車市場成為了潛力巨大的競爭盲點。由業內人士則指出，自主品牌造跑車也是提升品牌形象、增強品牌文化內涵的重要砝碼，中國汽車不能沒有跑車。

　　專家指出，制造跑車，需要的不僅僅是資金、設備和勇氣，更是素質。而這正是現階段中國汽車制造業所缺乏的。限于開發水平和經驗，跑車的制造成本又比較高，消費群體有限，即使有很大的利潤空間，投資風險也會很大，所以汽車制造商不宜盲目跟風。

　　專家認為，國產跑車市場現在還處于前期預熱期，多款車型的量產用來試水的成分更大，還得經過一段時間的孕育，全面啟動將在2008年左右。而未來幾年內國產跑車的定位將是小康之家的第二輛車，新一代的年輕一族將成為國產跑車的主流消費群體，主流車型的價位則將在10萬～30萬元之間，排量在1.8升左右。