“碰撞”基本上可以算是截至目前中國汽車今年最熱的話題之一了。

　　整車廠今年似乎特別愿意“打碰撞牌”。自主品牌如威志、奔騰等不但正碰、側碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動魄的真人實車翻滾。海外品牌也不甘落后，特別是日系三大品牌豐田、本田和日產，半年時間里，先后在國內進行了碰撞試驗。

　　除了車廠自己碰撞，備受國內外關注的中國新車安全評價規程(C－NCAP)上周也在天津的中國汽車技術研究中心正式啟動。作為獨立的第三方，C－NCAP的測評結果被認為將是未來中國新車安全評價的新標志。C－NCAP的第一碰選擇的是東風日產的騏達，之后每周都將進行碰撞測試，在今年剩下的4個月里，預計將進行12款車的碰撞試驗。

　　新車安全評價規程在歐美日等汽車發達市場已運行多年。雖然由于各國NCAP在組織實施方式、試驗規程和評分方法上有著顯著不同，而且各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面也存在著一定的差異，但一個嚴格、客觀、公開的C－NCAP　測評結果對中國消費者來說絕對是值得期待的。不僅如此，可以預見，未來的每一次C－NCAP結果公布，都將是對企業與產品的衡量和考驗，成為促進企業提高產品安全性能的動力。

　　然而，對于中國汽車來說，碰撞的范圍似乎還遠非局限在實車碰撞這種看得見摸的著的試驗。近日，北京警方開始嚴查汽車副駕駛乘員不系安全帶的行為。結果當然同樣觸目驚心。雖然安全性能已經成為中國消費者在選購汽車時最看重的因素之一，但安全帶這個最簡單卻最有效的安全手段卻被很大一部分人忽視。本田汽車研究所工程師上地幸一說，在本田多年的安全研究中，無論從車輛的哪個方位發生碰撞，不系安全帶的死亡率都是系安全帶的10倍以上！

　　如果說這種輕視安全的行為與殘酷現實之間的碰撞還可以用法律的手段加以及時糾正，那么，另外一些碰撞顯然就需要時間和過程去融合了。

    如此之多的碰撞，真有些令人喘不過氣來。還好，有些碰撞暫時是隱性的，但這并不意味著你可以忽視它。也許，當那些顯性的碰撞消弭，那些隱性碰撞便開始露出頭角，進而又有些新的碰撞可能悄悄地隱蔽下來。給人的感覺是，碰撞既然開始，還遠沒到結束的時候。