這家神秘而又倔強的小型汽車公司如何翻開馬自達汽車這舊的一頁？它又將如何?記者從北京南四環中路22號舊宮出口向右駛上輔路，再向前約300米，便可看到一字排開的日產、雷諾、東風標致、一汽轎車馬自達、海南馬自達5家汽車專賣店。比較惹人眼目的是，一汽轎車馬自達和海南馬自達專賣店相依而立，如果不看車尾標識，很多消費者都會誤將同樣打著馬自達徽標的兩種品牌當作一個品牌。

　　這是八月中旬的一天。盡管離規定開店時間還有15分鐘，但已有10來個消費者在銷售區等待：他們中既有首次看車者，也有交付車款提車者，還有辦理各項購車手續者。“亞運村店已經拆遷，客戶都集中在此，所以比較熱鬧。”一位銷售代表對記者如是說。

　　“自2002年上市以來，我們的銷量一直都很穩定”，海馬汽車專賣店──北京雙龍伯樂汽車銷售公司總經理韓光華告訴記者，作為北京市場上銷量最大的專賣店，2002年至2005年該店的銷量分別為1500輛、2500輛、2300輛、2400輛，今年前7個月已售出1100輛。“銷量略有減少的原因主要是受囿于北京市場上的歐三排放標準，當前海馬汽車只有福美來一款產品支撐銷售。”他說。

　　另一組數據來自剛剛北京亞運村汽車市場，從2002年以來，福美來在該市場上的銷售排行從未跌出過前三強。“作為海馬汽車主打產品，可以說，福美來自上市以來是市場上表現最為穩定的產品之一”，海馬汽車市場部部長湯斯說。

　　從目前國內的汽車企業來看，只有兩家企業的產品沒有在市場上遭遇大的波動，其中一家就是海馬汽車。其首開SMPV細分市場之先河的普力馬占據該市場近80％的份額。海馬汽車2006年為自己規劃的產銷任務是8萬輛，截至6月份，共銷售近4萬輛，如期完成全年計劃幾乎沒有懸念。

　　然而與此形成極大反差的故事是，2006年底，日本的馬自達汽車公司將不再為海馬汽車提供新產品，馬自達品牌的使用權在明年之后，海馬汽車將不再使用。此前主要憑借普力馬和福美來兩款產品打天下的海馬汽車如何翻開馬自達汽車這舊的一頁？這家擁有兩個生產工廠，年產能已經達到15萬輛的小型汽車公司將如何書寫自主品牌新的一頁？

　　2006年8月，《新汽車》雜志記者來到正處于臺風襲擊中的海南島，希望能夠深入解讀這家在人們印象中神秘而又倔強的汽車公司的前世、今生、將來。

　　迄今為止，除了產品層面和技術層面的采訪外，海馬汽車高層對企業未來發展、自主創新之路如何走等事關海馬汽車命運的大事上，都保持著一貫的低調。無論是新車下線儀式，還是各種市場推廣活動，也都是難覓海馬汽車掌門人景柱的蹤影。據了解景柱為人十分低調，從未接受過媒體的采訪，此次《新汽車》赴海南采訪也未能例外，記者從企業內部拿到了一本景柱撰寫名為《蘭夢思絮》的企業文化內部讀物。據說，退在幕后的他有空時喜歡在晚上叫司機開車到廠里轉一轉。

　　這個從創業之初就與海馬汽車一步步走過來的領導者，更為親切的是海馬的一草一木。在他的書中記者讀到：“每周一升國旗，一排氣勢磅礴的廠房、一支年輕稚嫩的隊伍、一面鮮紅的國旗、一曲雄壯的國歌。常常讓我思緒沉重，面色木然。海馬靠什么橫刀立馬？我將帶領他們走向何方？”