圖為：奇瑞東方之子車型

　　今年以來，無論是銷量增速，還是市場份額，我國自主品牌轎車都呈現出可喜的增長勢頭。尤其是在5萬元以下的低端市場，自主品牌更是一枝獨秀。然而，在15萬元以上的中高級轎車市場，僅有的東方之子、中華等幾款自主品牌轎車，卻長期處在邊緣化的境地，不僅銷量難成規模，售價也節節下調，甚至跌落到10萬元左右，與合資品牌經濟型車同臺競技。

　　低價位帶來的薄利潤，給自主品牌企業的可持續發展帶來嚴重隱患。奇瑞有關負責人曾坦言，去年銷量超過10萬輛的QQ，給企業的貢獻率僅僅是帶動現金流而已。因此，著眼高端市場，提升自主品牌含金量已是當務之急。

　　然而，由于技術限制，吉利、奇瑞等自主品牌轎車都是從中低端起步，贏得市場靠的也是低價策略。其結果是，相同配置自主品牌只能賣低價，已經成為消費者的思維定勢。要拉高品牌價值，必須大力提升產品的技術品質，并通過高可靠性、優質服務積累口碑，而這些都需要大筆的資金投入。自主品牌轎車企業正面臨著兩難抉擇。

　　值得慶幸的是，今年以來，自主品牌轎車陸續在中高端“亮劍”。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市，自主品牌轎車首次覆蓋了15萬—20萬元的價格區間。年底上市的上汽自主品牌中高級車，也將與同檔次合資品牌展開激烈的對決。我們期待著大集團的加入，能從整體上抬升自主品牌轎車的含金量，更期待著眾多自主品牌企業，能通過扎扎實實的努力，依靠在核心技術、售后服務、品牌營銷領域的創新，早日實現自主品牌轎車在高端市場的突破。