圖為：斯柯達歐雅車型

　　去年12月8日，上汽股份、大眾汽車、上海大眾和“斯柯達”（skoda）汽車簽署了關于建立上海大眾和“斯柯達”戰略合作關系的聯合聲明，該品牌正式落戶上海大眾。上海大眾已經為斯柯達在中國市場登陸的車型排定了時間表。這在汽車界已經不是什么秘密，但有人卻產生了疑問，斯柯達為什么要重返中國市場？ 

　　提起斯柯達，中國消費者并不陌生，上世紀90年代初期，當時由捷克生產的大約1萬多部斯柯達小轎車通過第三國以易貨貿易的形式進入了中國市場，這些小轎車大部分被北京的消費者買走，少量流向華北、東北地區。在當時國內家用轎車剛剛興起，老桑、捷達、夏利不僅售價高，而且獨占鰲頭的情況下，這批售價相對便宜的進口轎車自然受到追捧，而且實事求是的評價，搭乘捷克歷史悠久的機械制造技術，斯柯達汽車的質量的確不錯。可是，由于這批轎車不是從生產國直接進口，量又很小，斯柯達沒有在國內建立售后服務體系，只是由進口者和維修個體自行進口零部件承擔了售后服務，事隔幾年后，隨著汽車使用年限增加，消費者得不到良好的服務，逐漸遷怒于品牌，如果說斯柯達當初給中國消費者留下的第一印象并不佳，原因就在于此。所以，有人產生斯柯達為什么要重返中國市場的疑問也就不奇怪了。

　　據大眾負責斯柯達項目的負責人透露，上海大眾引進這個新品牌，是為了提高上海大眾品牌的總體形象，提高上海大眾中高端轎車市場的競爭力。也就是說，斯柯達品牌已經成為大眾品牌的一個王牌，或者說是一匹“黑馬”。那么，這第二次進入中國市場的斯柯達已經不是當年的老斯柯達，而是經過德國技術全面改造，脫胎換骨，今非昔比的新斯柯達。

　　1991年，斯柯達加入了大眾集團后，借助大眾的技術、管理、人才等多方面支持，重塑高品質和個性化的品牌形象，產品質量和市場推廣方面得到長足進步。它還建立并擁有了一個比西歐大多數汽車制造商更具針對性和智能化的供應和經銷網絡。10多年來，斯柯達成為大眾旗下增長最為迅速的品牌，年產50萬輛轎車，在全世界90多個國家和地區均有銷售。斯柯達還通過取代菲亞特贊助與奧運會、世界杯足球賽齊名的環法自行車賽，大大提高了其在歐洲的知名度。斯柯達變成了與奧迪、大眾、賓利、蘭博基尼一樣的全球著名品牌，真正意義上的世界暢銷車。去年，在全球汽車市場停滯不前的情況下，其全球銷量仍取得了9％的增長。

　　上海大眾要引進斯柯達，可謂用心良苦，意在完善其品牌戰略，即以不同的品牌利益滿足市場不同消費者的價值需求。斯柯達將填補上海大眾在細分市場的產品空缺，不同的車型可以對目標市場形成互補。上海大眾原有的桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、途安加上斯柯達的三個產品歐雅、法比亞和速波，上海大眾將呈現兩大品牌并行，八大產品線同步的局面，進而形成對整體汽車市場的競爭合力。值得注意的是，上海大眾并不是僅僅將斯柯達作為其產品的補充，而是將斯柯達擺在與其他跨國公司的中高檔車型進行競爭的地位上，準備進入中國市場的斯柯達車型在品質檔次上都高于目前上海大眾所有在銷車型。這就意味著，年內就會登陸中國市場的斯柯達是補充上海大眾高端產品競爭力的。換句話說，斯柯達可以說是重振上海大眾雄風的一張牌。

　　斯柯達經過德國技術的改造，作為大汽車公司的重點產品重返中國市場，上海大眾和斯柯達是有備而來，而且顯示了他們充足的信心。據悉，斯柯達進入中國的程序并不是產品先行，而是服務網絡先行，這可以說是印證了中國“吃一塹，長一智”這句古訓。斯柯達不僅要改變舊日的形象，還要開創一種嶄新的開拓市場的形式。能不能成功，只有接受市場的考驗了。