廣州琶洲國際展覽中心的四周上空掛滿了“奧迪”的宣傳氣球，當然，這是一種高質典雅的氣球，以體現奧迪的品牌價值。場館內，一款全新進口到中國的奧迪S8正式發布。顯然，奧迪對廣州車展足夠重視。

　　在媒體還在討論，廣州車展能不能成為國際車展的同時，與奧迪一樣，大批的歐美汽車廠商已經放下架子，全力出擊。在連續參加了三屆廣州車展后，記者最直觀的印象就是，廣州車展的規模、地位一屆超過一屆。本屆廣州車展，代表德系車的大眾汽車集團和代表美系車的上海通用汽車全力參展，已經讓廣州車展徹底告別了由日系車苦撐門面的日子，把其他地域性車展遠遠拋在身后。

　　時間再往前推兩年，除了日本三大汽車巨頭，其他的汽車廠商對廣州車展都是一種不屑的態度，他們把廣州車展與北京車展以及上海車展進行本質的區分，把廣州車展歸類與長春、成都等地方車展一樣，為促銷性質的車展。看著日系車商對廣州車展的熱衷，歐美汽車商用一貫的傲慢解釋說，因為日系廠商在廣州設有生產基地，日系車商熱衷是出于照顧的目的。

　　這樣解釋的一個重要理由就是，歐美廠商甚至國內一些廠商，認為廠家重點參與的車展沒有促銷的目的，目的是品牌的樹建和推廣。這聽起來很有道理，但實際上是一個務虛的理由。

　　廣州人最務實，在廣州設立生產基地的三大日系車商也很務實。廣州作為中國南方的中心城市，廣州車展對整個華南市場的促銷帶動力量不可小視，而華南市場占據中國汽車市場1/3以上的份額。盡管相對歐美廠商，選擇廣州作為基地的三大日系廠商，算是遲到者，但僅僅幾年時間就有在中國市場上完全超趕歐美廠商的趨勢——原因是日系車拿下了中國南方市場。最典型的例子就是，廣州豐田中級車凱美瑞上市不到兩個月訂單超過5萬輛。

　　支撐北京車展和上海車展的是國際化大都市的背景，但如果不考慮中國市場，北京車展和上海車展，都具有可替代性，他們與國際上幾大車展都大同小異。廣州車展的背后是中國南方巨大的汽車市場，這是任何一個國際大車展都無法替代的，從這個角度講，現在應該討論的是廣州車展何時成為中國第一大車展，而不是其與北京、上海車展還有多大距離。