在中國汽車市場，降價(jià)似乎已經(jīng)成為一種常態(tài)。經(jīng)濟(jì)型車、中級車、高級車、豪華車統(tǒng)統(tǒng)都采用降價(jià)這種最原始的促銷方式來爭奪市場。今年5月份以來的汽車降價(jià)大戰(zhàn)更是一波未平一波又起。由于眾多汽車品牌的銷售價(jià)格一路下滑，車市出現(xiàn)了下半年汽車市場可能大降價(jià)的言論。

　　中國車市在2002年、2003年連續(xù)兩年“井噴”后，國產(chǎn)乘用車廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能并提高產(chǎn)銷計(jì)劃。然而，2004年車市遠(yuǎn)不如預(yù)想中樂觀，汽車消費(fèi)增速出現(xiàn)大幅度回落，爆發(fā)了四次大規(guī)模降價(jià)潮。

　　吸取了2004年的教訓(xùn)后，不少廠家都調(diào)低了對2005年車市的增幅預(yù)期，并盡量避免大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。從2005年下半年開始，消費(fèi)者積聚的購買力開始釋放，最終全年的乘用車產(chǎn)銷達(dá)到了320萬輛，比2004年增長26%。在此情勢下，“樂觀主義”再度抬頭，一些企業(yè)紛紛提高2006年的產(chǎn)銷目標(biāo)。然而，在經(jīng)歷了新一輪漲潮之后，5月下旬，車市淡季不期而至。幾乎與此同時，國產(chǎn)車價(jià)從中級車開始震蕩并引發(fā)連鎖效應(yīng)，其狀有如兩年前那場慘烈的降價(jià)潮。