在傳統(tǒng)的說(shuō)法中，中國(guó)汽車(chē)邁向海外的步伐有三步。第一步是，產(chǎn)品出口；第二步是，技術(shù)出口，在海外技術(shù)換市場(chǎng)；第三步為，資本輸出，即在海外投資建廠(chǎng)。

　　南汽的做法卻顛覆了這個(gè)說(shuō)法。目前，在南京的南汽名爵工廠(chǎng)還沒(méi)有建好，南汽卻已經(jīng)把眼光已經(jīng)放在了海外。憑借著去年成功收購(gòu)英國(guó)MG集團(tuán)，南汽上周宣布，2008年在北美生產(chǎn)MG跑車(chē)，這樣，加上在英國(guó)恢復(fù)MG的長(zhǎng)橋工廠(chǎng)和南京工廠(chǎng)，南汽就要在最近兩年里興建或者恢復(fù)3個(gè)工廠(chǎng)。并且，要在全球重建MG的品牌。

　　南汽的做法不可謂不大膽。有消息說(shuō)，這3個(gè)工廠(chǎng)，將需要20億美元的資金。在中國(guó)尚名不見(jiàn)經(jīng)傳的南汽，要想玩轉(zhuǎn)這么大的一盤(pán)棋，難度也不可謂不小。

　　于是，懷疑和質(zhì)疑的聲音不絕于耳。普遍的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為是，南汽在賭博，步子邁得過(guò)快。更有甚者，認(rèn)為南汽的做法“不可理解”。潛臺(tái)詞就是，南汽沒(méi)有這個(gè)能力。

　　南汽是不是步子快了，身為局外人的媒體和專(zhuān)家是沒(méi)有資格去品評(píng)的。成敗是非功過(guò)，只有歷史才能去評(píng)價(jià)。

　　何況，在中國(guó)，很多衡量對(duì)錯(cuò)的理由是基于傳統(tǒng)的、中庸的經(jīng)驗(yàn)。但是，問(wèn)題就在于這些經(jīng)驗(yàn)，能不能被稱(chēng)之為“有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)”。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言，有誰(shuí)能說(shuō)自己有海外擴(kuò)張的成功經(jīng)驗(yàn)？又有誰(shuí)敢說(shuō)自己在自主品牌上是成功的？！既然大家都沒(méi)有成功，又有什么道理去對(duì)南汽的做法橫加指責(zé)呢？！

　　一汽、上汽的自主品牌之路也只能說(shuō)是在嘗試、探索。南汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等等也都是在摸索。在這個(gè)過(guò)程中，是談不上模式的。何況，收購(gòu)了MG之后的南汽所走的是一條最接近國(guó)際化的道路。這時(shí)候，南汽需要的是，有建設(shè)性的建議和點(diǎn)子，以及精神層面的搖旗吶喊，而不是無(wú)端的猜測(cè)。這不是南汽一家的問(wèn)題，而是所有的自主品牌企業(yè)的共同需求。

　　至少在戰(zhàn)略層面，南汽去美國(guó)建廠(chǎng)、復(fù)興MG品牌的舉措是沒(méi)有被批評(píng)的理由的。且不論，其能不能在美國(guó)成功，但是，其這種北美行為，在中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)產(chǎn)生的品牌和市場(chǎng)拉動(dòng)力，就是非常有價(jià)值的。

　　另外，在戰(zhàn)術(shù)層面，南汽的確有資金、海外經(jīng)驗(yàn)、品牌號(hào)召力等等方面的壓力。但是，需要注意的是，此次南汽在美國(guó)成立的是合資企業(yè)，外方占有了51%的股份，CEO也是“老外”。這說(shuō)明精明的美國(guó)投資者是看好這個(gè)項(xiàng)目的，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)不了解的我們又有什么理由去指責(zé)呢？！

　　當(dāng)然，我們也要承認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)的海外之路還很漫長(zhǎng)，甚至需要一兩代人去努力。我們雖然寄望南汽能夠創(chuàng)造奇跡，但是也不應(yīng)對(duì)其奢望過(guò)高。務(wù)實(shí)的平常心是每個(gè)中國(guó)汽車(chē)人都應(yīng)該自勉的。