早在2003年底，長安集團將“在香港整體上市”和“在香港發H股”兩種方案，調整為以長安民生物流為上市載體。

　　目前，長安汽車已形成100萬輛整車生產能力，去年銷售汽車63萬輛，銷量居全國第四位。隨著產銷的急劇擴張，長安汽車對巨額資金的渴求顯得非常迫切。

　　據尹家緒說，長安民生物流盤子不大，但至少嘗試了一種模式，對南方汽車的整體上市提供了借鑒。

　　中國兵器裝備集團總經理徐斌曾透露，南方汽車計劃至海外募資40億元，以推進業務整合與資產重組、剝離主要民品與軍品、整合汽車整車和零部件業務。

　　“南方汽車其實就是長安集團換了塊牌子而已。”中信證券汽車行業分析師李春波認為。

　　國家統計局統計顯示，去年我國汽車整車利潤下降38.4%，而此前一年下降僅為18.13%。以微型車領跑者長安為例，去年長安汽車整車銷售突破60萬輛大關，實現銷售收入340億元人民幣，同比增幅20%，但整體盈利水平卻大幅下降。

　　在國內資本市場，長安汽車曾相繼發行了B股和A股，后又增發1.5億股A股，獲得融資11億元人民幣。在短期內，長安集團很難再次利用國內股市融資。

　　李春波認為，與長安汽車一樣，在“十一五”期間，汽車企業都需要很大的資金支持。而且不僅是長安汽車，很多汽車集團都把上市首選地定為香港。這樣，境外上市和赴港上市，成為汽車企業的融資選擇。

　　事實上，除已在香港上市的中大客車、駿威汽車、華晨中國和東風汽車外，北京汽車集團和廣州汽車集團等也在謀劃赴港上市。

　　“汽車集團‘扎堆兒’海外上市，最直接的需求就是解決資金難題。”李春波說。