“為何日本、韓國(guó)的汽車公司在本國(guó)的汽車經(jīng)銷店場(chǎng)地設(shè)施并不排場(chǎng)且極重視節(jié)約資源，在中國(guó)反而要求建立大而豪華的4S店呢？靠拼資源來(lái)打品牌知名度，受益最大的是汽車企業(yè)，環(huán)境成本卻要由全社會(huì)來(lái)承擔(dān)。這樣的結(jié)果是否體現(xiàn)了社會(huì)公正？”這里我們要進(jìn)一步拷問(wèn)———

 　　面對(duì)目前汽車銷售的奢侈之風(fēng)，不由不問(wèn)一聲：賣汽車需要多少土地？

　　在汽車企業(yè)的嚴(yán)格規(guī)定下，一個(gè)集展示、銷售、維修保養(yǎng)為一體的4S店要占地5至10畝，有工位20至30個(gè)。按北京目前200家左右的4S店計(jì)算，汽車專賣店至少已經(jīng)占用2000畝土地。如果北京1100家汽車經(jīng)銷商都建4S店，至少需要5500至8800多畝土地。以此推論，我國(guó)全國(guó)汽車專賣店占地面積已是讓農(nóng)民滴血的天文數(shù)字！在中國(guó)，汽車專賣店已經(jīng)繼別墅之后成為消耗土地資源的大戶。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，十五期間，我國(guó)因建設(shè)占用等共減少耕地面積11380億畝，耕地面積凈減少9240萬(wàn)畝，國(guó)土資源部日前公布的2005年度全國(guó)土地利用變更調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)人均耕地面積由2004年的1.41畝進(jìn)一步減少到1.4畝，僅為世界平均水平的40%。2005年度全國(guó)耕地面積凈減少542.4萬(wàn)畝。

　　在“渠道為王”的商業(yè)理念下，汽車企業(yè)近年展開(kāi)了銷售網(wǎng)點(diǎn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，4S店數(shù)量快速增長(zhǎng)，少則100至200家，多則超過(guò)300家，更有老牌企業(yè)在全國(guó)已有600多家特約銷售商。汽車專賣店追求數(shù)量增長(zhǎng)之時(shí)，提升檔次之風(fēng)也越演越烈。目前投資一個(gè)4S店少則三五千萬(wàn)元，多的上億元。鋪了大攤子，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用自然居高不下。一位4S店經(jīng)銷商說(shuō)，他的店每天開(kāi)門即使一輛車不賣，維持運(yùn)轉(zhuǎn)的水、電、氣等費(fèi)用就得萬(wàn)元以上。

　　順應(yīng)4S店的斗富之風(fēng)，綜合汽車市場(chǎng)為吸引專賣店進(jìn)駐，其占地面積也越來(lái)越大。如大連汽車大道總規(guī)劃面積198萬(wàn)平方米，蘇州車市店地總面積達(dá)35萬(wàn)平方米。爭(zhēng)“最大”、爭(zhēng)“航母”成為汽車經(jīng)銷業(yè)的風(fēng)尚。盡管綜合汽車市場(chǎng)幻想集多品牌與專營(yíng)于一身，但“池子”再大也難游幾條4S店的“大魚(yú)”，北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)新址面積可稱北京汽車有形市場(chǎng)之最，但剛建了9家4S店就已力不從心。那9家五臟俱全的4S店與亞市上千平米的綜合展廳及綜合維修區(qū)遙遙相望，連亞市自己都覺(jué)得是極大的浪費(fèi)。本來(lái)招納專賣店進(jìn)場(chǎng)就違背了有形市場(chǎng)集約經(jīng)營(yíng)的初衷。老亞市雖然比不上新亞市的氣派，消費(fèi)者逛起來(lái)卻更省勁兒。不過(guò)，一些大品牌因鄙視其“小”一直倨然于市場(chǎng)之外，此乃亞市等綜合汽車市場(chǎng)必須擴(kuò)張的重要原因之一。

　　巨大的投入使賣車成本居高不下，我國(guó)目前80%以上的4S店在慘淡經(jīng)營(yíng)。品牌銷售管理辦法頒布后，排除了汽車超市等業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，4S店的日子并沒(méi)有好過(guò)，有些品牌開(kāi)始“自相殘殺”。北京亦莊與東方基業(yè)是集聚4S店最多的汽車城，堅(jiān)持?jǐn)?shù)年公關(guān)戰(zhàn)依然人氣難聚。北京近10條以4S店為主要租戶的汽車大道，現(xiàn)在不是慘淡經(jīng)營(yíng)就是名存實(shí)亡。在巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)不確定性中，我國(guó)近年倒閉的4S店不在少數(shù)，血本無(wú)歸的經(jīng)銷商欲哭無(wú)淚。

　　望著那一個(gè)個(gè)雨后春筍般出現(xiàn)的汽車4S店，不禁要問(wèn)：土地資源已如此稀缺的中國(guó)，為什么要為汽車做出如此大的犧牲？汽車經(jīng)銷業(yè)的質(zhì)量保障與資源投入之間一定成正比嗎？如此燒錢就是與國(guó)際接軌？

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車專賣店遠(yuǎn)無(wú)中國(guó)這般奢侈。歐洲的汽車專賣店大多特色鮮明、簡(jiǎn)單實(shí)用，也不強(qiáng)調(diào)非要4S，2S、3S都可以營(yíng)業(yè)，專賣店面積根據(jù)需要而無(wú)特定要求。日本汽車品牌專賣店在中國(guó)宏偉富麗，而同一品牌在日本國(guó)內(nèi)的專賣店卻簡(jiǎn)約得多。全日本的380多家汽車品牌代理商及5000多家經(jīng)銷商多為3S水準(zhǔn)，廠家對(duì)占地、工位等硬件廠家也無(wú)特定要求。大部分專賣店僅能放下幾臺(tái)展車，有一兩個(gè)維修工位，許多專賣店也僅有不到10位員工。

　　我國(guó)合資品牌的銷售權(quán)大多把持在外國(guó)人手中，外國(guó)人在自己家里如此節(jié)約，為啥在中國(guó)就如此大手大腳？因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)基本不必考慮資源問(wèn)題。中國(guó)汽車品牌為了與其競(jìng)爭(zhēng)，也跟風(fēng)興建豪華專賣店，似乎品牌美譽(yù)度與經(jīng)銷店的豪華度成正比。日本保護(hù)自己的森林從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子，其資源本位主義很自然，奇怪的是中國(guó)人自己卻如此“大氣”。

　　我國(guó)汽車品牌銷售管理辦法實(shí)施之后，以外資為主的汽車企業(yè)嚴(yán)格控制了中國(guó)汽車銷售模式。近年剛剛興起的民族品牌汽車超市、汽車連鎖等業(yè)態(tài)卻紛紛倒團(tuán)，原因是拿不到有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的貨源。汽車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)地位之下，大投入的4S店成為一統(tǒng)天下的銷售模式。

　　排斥其他銷售模式之時(shí)，專賣店的專業(yè)優(yōu)勢(shì)卻正在被越來(lái)越社會(huì)化的汽車快修業(yè)弱化。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于4S店維修保養(yǎng)的昂貴價(jià)格，不少消費(fèi)者僅是在保修期去專賣店。汽車快修業(yè)的飛速發(fā)展及我國(guó)零部件副廠件質(zhì)量的越來(lái)越高，4S店對(duì)零部件的壟斷也正被打破。目前客流的萎縮已讓一些4S店的功能有名無(wú)實(shí)，甚至有的頂個(gè)偌大的空架子，內(nèi)容只剩下賣車。

　　為了打破汽車企業(yè)的壟斷，在汽車經(jīng)銷領(lǐng)域引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，歐盟早已規(guī)定汽車企業(yè)不得規(guī)定經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)模式，不得限制經(jīng)銷商代理多品牌汽車。而我國(guó)的品牌銷售辦法卻加強(qiáng)了汽車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商的控制地位，客觀上強(qiáng)調(diào)了4S店一統(tǒng)天下的局面。

　　簡(jiǎn)約生活風(fēng)行的今天，發(fā)達(dá)國(guó)家在淡化大而全汽車經(jīng)銷店功能同時(shí)，還把4S店的4個(gè)S重新定義為專業(yè)的（Special）、快捷的（Speedily）、微笑的（Smile）、滿意的（Satisfaction）。汽車超市等多品牌汽車銷售形勢(shì)已在世界成為發(fā)展趨勢(shì)。

　　由于土地資源的嚴(yán)重短缺，我國(guó)3年前就已經(jīng)叫停別墅建筑用地，2006年6月起低密度花園、聯(lián)排別墅TOWNHOUSE等“擦邊球”的項(xiàng)目也已經(jīng)停辦相關(guān)用地手續(xù)。當(dāng)城市住宅用地都已開(kāi)始?jí)嚎s之時(shí)，汽車4S店似乎更沒(méi)有理由再無(wú)限制地?fù)]霍土地資源。

　　專家認(rèn)為，汽車綜合市場(chǎng)、汽車超市、連鎖，汽車電子商務(wù)等多品牌銷售模式，更適合節(jié)約型社會(huì)的需要；多業(yè)態(tài)的汽車銷售模式，更符合消費(fèi)者多元化需求。

　　在4S店的豪華之風(fēng)中應(yīng)問(wèn)一聲：誰(shuí)來(lái)為被揮霍的資源買單？