合資車型要提高國產化率

　　而在此前戈恩也接受了記者的采訪，就記者所提的日產公布的在中國“2的3次方計劃”在目前的銷售形勢下會不會調整的問題，戈恩認為，今年前6個月中國市場增長是21%，仍是世界汽車市場的奇跡。而日產所宣布的中國投資方面決策，是本著一種比較保守的態度做出來的。中期三年里投資的戰略不會有改變。而就東風有限成立一年來的表現，戈恩也發表了看法，他認為，新公司做了大量基礎的工作，這是未來事業成功的良好基礎。

　　在未來，公司要對輕型車、商用車制定更明確的方針，積極提高國產化比例，減少產品在海外采購的部件，增強競爭力。此外加快推出入門級的車，還有越野車的推出。他表示，看一個公司不能只看開頭幾個月的表現，應該在幾年以后，待產品系列擴充完成，才能正確地評判是好是不好。�^

　　記者觀察

　　日產在為中國市場而做出“改變”

　　以藝術的方式來表現產品的內涵相信這也是日產在中國的第一次嘗試，但這種嘗試卻是日產的一次有益的轉變。東風有限成立的一年多來，好日子僅過了半年，今年就開始銷量滑坡，甚至被擠出十名之外，與它的中國最大的汽車合資公司的地位已名不副實，在巨大的壓力下尷尬地生存著。

　　一位與日產有長期合作的高層認為，在技術上，日產確實是數一數二的，在質量上也非常過硬。可是，日產一味推行它嚴格的工作作風，有時未免顯得過于苛刻。不加變通的管理方式使日產在中國的運作和進展一直很緩慢。日產公司一直推行“產品至上”的原則，他們很少去考慮用戶的需求。

　　日產的領導曾認為，汽車設計師就像時裝設計師，要通過設計去引領潮流，對于用戶來說，要有超前性。這樣的說法雖然有一定道理，但是在實際的市場上，特別是在中國這樣需求多元化的市場，完全不考慮市場的需要和發展，是設計不出市場需要的產品的。

　　而“天籟之夜”卻似乎能看到這一悄然改變，東風正在貼近消費者從而找準自己產品的定位。東風汽車有限公司的總裁中村克己在接受記者采訪時曾提到，東風所面臨的這些問題都涉及到它是否在競爭對手面前具有自己獨特的核心競爭力，公司為此專門成立了新的市場部，什么樣的產品最貼近市場，什么樣的產品最適合用戶需要，新公司現在正大力研究這樣的問題。

　　“從用戶和市場的需求出發”，這樣的轉變或許說明，日產對中國市場的研究已經下了苦功了。但愿這樣的沖動不僅僅是日產一時的頭腦發熱。 (信息時報)