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目前我國的家用車市場可謂百花齊放，形成群雄逐鹿中原的局面，這不僅活躍了我們干渴已久的市場，更是為我們消費者提供了前所未有的選擇空間。
目前的汽車廠家不僅加快了新車的推出速度，更是花了大本錢在為自己的產品作宣傳，經常是產品正式面世前相當一段時間，宣傳廣告便已經迫不及待的啟動，搞得市場大有“山雨欲來風滿樓”的意思。
這段時間，我們見得最多的宣傳，便是來至上海大眾的“Polo”了，相信大家對它的各種優點都已經能從商家的廣告及個種媒體的介紹中了解到了。那么我不想再“跟著廣告走”，我希望能提供另外的一種觀點給大家，以供參考。
大家應該已經從前面的介紹里聽出了一些端倪吧。我只是希望能多角度的去看待“Polo”，讓更多對它感興趣的朋友有多點的了解。
無可否認的，“Polo”確是一部不錯的經濟型轎車。首先、它通過多氣門技術，以最大增加進氣量使燃燒更快更均勻，排氣也更迅速更徹底，由此，發動機的動力性、經濟性得到大大提高。第二、采用RSH(液壓滾珠搖臂氣門驅動機構)，進一步降低發動機的摩擦損耗，提高經濟性；第三、采用電子油門，使得發動機在每一工況點的運轉均達到行駛性能的最優化。特別是它的外型設計相當的討人喜愛，畢竟現在我們選擇一部家用轎車，外觀造型已經成為了一個重要的決定因素了。
然而，面對市場上眾多的車型，“Polo”在性價比方面的優勢可能就沒那么突出了。
上海大眾方面聲稱Polo是“小帕薩特”，并不是經濟型轎車�？磥怼癙olo”之所以這么“高貴”，原來因為它不是“經濟型轎車”的緣故啊，可是它真的不是么？讓我們具體看一下它的性能參數吧：
長/寬/高(mm) 3897/1650/1465
軸距(mm) 2460
最小離地間隙(mm) 100
發動機型式 直列四缸，16氣門
排量(mL) 1390
壓縮比 10.5:1
最大功率(kw) 55/5000
最大扭矩(N.m) 126/3800
0-100Km/h加速時間(s) 14.8
雖然目前我們還沒有正規的關于“經濟型”轎車的正式界定，但Polo只是1.4排量的發動機還有2460mm的軸距都應該屬于我們目前公認的經濟型轎車之列吧，這些指標甚至比其他一些廠家直接宣稱經濟型轎車還要低。而且就這些指標中，它的發動機功率似乎是比較小了，夏利2000的1.342升16氣門發動機，最大功率為63千瓦。而Polo的1.4升16V發動機和富康的1.4升8V發動機一樣，最大功率都是55千瓦。
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