所以，我們會看到，南北大眾已經分別實施了針對主力車型的大范圍的促銷活動。（其中，一汽大眾全系車型的促銷活動針對全國，而且不斷喊出新口號，上海大眾則率領旗下主力車型攻擊重點市場——“華南”）相信，如果促銷帶來的銷售提升能讓南北大眾嘗到“甜頭”的話，更大規模的價格優惠浪潮或許指日可待。

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　　大眾汽車如若出手 驚鴻一片

　　分析一下2008年1-8月份汽車行業產銷數據：大部分汽車廠商在無可救藥的“沼澤地”里越陷越深。日前，多為專業人士分析汽車行業年度產銷數據最多比2007年“慣性增長”8-10%。在全年連續出現環比下降，其中8月份更是首次出現同比下降的情況下，若能夠保證全年產銷量接近1000萬輛已經是皆大歡喜之事。因此，第四季度國內汽車廠商不得不在這連續環比下降的陰影中瓜分日趨縮小的市場份額。

　　此時，我們更可以清晰地看到，如今汽車廠商每多贏得一個終端消費者，就能從多家競爭對手成績單上各“扣掉一分”。（國內/世界經濟走勢決定第四季度的汽車消費市場總規模有限，已經被認定不會出現爆發式增長）“腥風血雨”之味漸濃，試想如若南北大眾展開恢弘的促銷攻勢，誰人又甘心落后？

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　　大眾中國產品線甚長，上海大眾從Ao級緊湊型家轎Polo到入門級公商務“常青樹”帕薩特領馭；一汽大眾更是捏著兩枚（速騰和邁騰）只等價格松動即可轟動車壇的“棋子”。再加上南北大眾更加細分市場的桑塔納車系和“常青樹”捷達，大眾汽車的價格政策可謂牽一發而動“國內車市”全身——牽動整個車市產品價格定位。

　　想想2008年南北大眾都已經局部“亮”過幾招針對性的殺手锏，如果各大汽車廠商真愿意認“08年車市萎靡”之命，大眾中國自然不必大動干戈。而形勢之微妙在于，2008年三季度過后，南北大眾產銷行駛分列行業第一、第二，幾欲聯手摘下這兩塊含金量十足的“奧運金、銀牌”。（這對大眾汽車來說是再完美不過的“奧運成績”）而老對手上海通用雖然時運不濟，只能依靠雪佛蘭品牌的“激情表演”占據行業第三，但是底盤穩扎的上海通用仍有可能爆冷翻盤，壞了大眾中國的“好局”。

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　　于己于人，客觀形勢都不允許手握“賽點”的大眾汽車等待對手們自動喪失競爭意志力而臨陣放棄。與其心驚膽顫地賭博那差距可能僅在幾百輛之間的產銷量，還不如主動出擊，拿價格當“令箭”，全力刺出這“致勝”的一劍。

　　刺出這一劍需要千千萬的信心與勇氣（當然還得加上金錢）。誰都知道，這一劍很難刺出，誰也知道這一劍必會招來“群雄紛爭”、戰亂頻頻。即使這場“戰爭”顯然不能救中國車市于水火，也無法預知會否助力2009年車市回暖，戰局似乎已再所難免。打仗如此，車市競爭亦然。