作為上海通用雪佛蘭迄今為止首款歐洲血統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車，科魯茲承擔(dān)了轉(zhuǎn)變雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中固有印象的任務(wù)。而身為雪佛蘭的全球車型，科魯茲在設(shè)計(jì)制造之初擁有比一般同類車型更多的資源支持。通用全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Edward Thomas Welburn對(duì)此曾發(fā)表評(píng)價(jià)，“雪佛蘭雖然是售價(jià)較低的品牌，但絕對(duì)不是中庸的車。科魯茲也一樣，我們希望通過設(shè)計(jì)讓產(chǎn)品看上去具有更高價(jià)值。”科魯茲的外型設(shè)計(jì)是根據(jù)包括中國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、歐洲在內(nèi)的幾乎全球全球消費(fèi)者的喜好整合而來(lái)的，例如上海通用的泛亞就主導(dǎo)了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，因此科魯茲上擁有更多時(shí)尚的元素。

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　　從外型上看，科魯茲的長(zhǎng)寬高分別為4598mm、1797mm和1477mm，身材比同級(jí)別的新凱越大，與新福克斯三廂相仿。得益于短前后懸的設(shè)計(jì)，2685mm的軸距比新福克斯三廂長(zhǎng)45mm，比新凱越更是長(zhǎng)了85mm。

　　45mm相當(dāng)于一個(gè)成年男士半拳的長(zhǎng)度，對(duì)于緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)距離帶來(lái)的舒適性是可以深切體會(huì)到的。而對(duì)于中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，即便是緊湊型車，車內(nèi)成員往往也會(huì)出現(xiàn)多人甚至滿載的情況，這就要求定位于家用的車輛擁有更大的內(nèi)部空間，科魯茲在這一點(diǎn)上的設(shè)計(jì)是非常能討好到中國(guó)消費(fèi)者的。

　　按Welburn總裁的話來(lái)講，科魯茲的內(nèi)飾是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好而設(shè)計(jì)的，深色內(nèi)飾符合年輕消費(fèi)者的審美要求，亞光銀色的裝飾板可能會(huì)讓部分喜歡仿木紋裝飾板的中國(guó)消費(fèi)者失望，但對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，這樣的搭配更容易接受。

　　源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念首次應(yīng)用在科魯茲上，副駕駛席能夠感受到與駕駛員席相似的駕乘樂趣。不過這樣的設(shè)計(jì)某種程度上也會(huì)降低駕駛員席的駕駛感受，例如思域、寶馬1系等車型就使用了偏向駕駛員的操控臺(tái)設(shè)計(jì)方式。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)帶來(lái)的最大好處就是操控臺(tái)左右對(duì)稱，這樣左舵車和右舵車零部件的通用率大大提升，有利于廠家控制成本。

　　科魯茲的動(dòng)力系統(tǒng)很早就已經(jīng)確定，1.6L和1.8L兩款DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)非常出色，只是科魯茲的車體偏重，讓人不免擔(dān)心1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)能否輕松推動(dòng)科魯茲1.4噸的車身。小馬拉大車帶來(lái)的最明顯的結(jié)果就是燃油經(jīng)濟(jì)性不高，而上海通用雪佛蘭之前的車型包括景程、賽歐等，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)都很一般，雪佛蘭想有所突破，就一定要對(duì)科魯茲動(dòng)力系統(tǒng)的匹配做足功課。而從近期國(guó)內(nèi)媒體在西班牙的試駕科魯茲的實(shí)際來(lái)看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的反應(yīng)還是比較敏捷的，這也符合國(guó)內(nèi)糟糕的道路狀況對(duì)車輛的要求。當(dāng)然，如果要追求爽快的駕駛感受，還是要選擇1.8L版本甚至等待1.6T版本。

　　從目前部分媒體的報(bào)道中我們可以看到，科魯茲在配置方面下了不少功夫。畢竟這個(gè)價(jià)位的車型中，日系車仍然是絕對(duì)的銷售主力，思域、卡羅拉都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，至于韓系的伊蘭特和凱越，也都是憑借著豐富的配置、寬大的車身才能占據(jù)一席之地。安全配置上，前排雙安全氣囊加側(cè)雙安全氣囊有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置，安全標(biāo)準(zhǔn)至少不會(huì)低于樂風(fēng)、樂騁的標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了日韓系產(chǎn)品，包括307、速騰在內(nèi)的緊湊型車都已經(jīng)裝配甚至標(biāo)配了ESP，從目前放出的資料我們可以看到，國(guó)產(chǎn)版的科魯茲裝備了ABS+EBD +EDC+CBC全方位的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是否搭載ESP還要看科魯茲的最終定價(jià)。而從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，目前該級(jí)別只有307和卡羅拉為其頂配車型配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，科魯茲的頂配車型中已經(jīng)出現(xiàn)了DVD＋導(dǎo)航系統(tǒng)，如果再加上ESP，勢(shì)必就會(huì)造成售價(jià)過高，更何況科魯茲還會(huì)為1.8L車型配備六速手自一體的變速箱。

　　說(shuō)到這里不由得我們又想到了，科魯茲其實(shí)還有一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上搭載ESP等配置，即符合旗艦車型的定位，又不會(huì)在定價(jià)時(shí)束手束腳。同時(shí)我們也看到，科魯茲還配備了行車電腦，在儀表盤中間的一款屏幕上可以顯示胎壓、瞬時(shí)油耗、綜合油耗等，另外還出現(xiàn)了多功能方向盤、電加熱座椅、無(wú)匙啟動(dòng)等配置，有消息顯示，這些配置并不只是頂配車型獨(dú)享。由此我們也可以理解，為什么科魯茲在上市前有那么久的預(yù)熱期。

　　配置和價(jià)格永遠(yuǎn)是捆綁在一起的，科魯茲的優(yōu)勢(shì)某種程度上也給它的定價(jià)造成了一定的困擾。一直以來(lái)，別克系列車型的定價(jià)都高于同級(jí)別雪佛蘭車的定價(jià)，但目前新凱越的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)下探到8.5萬(wàn)元以下，科魯茲的上市價(jià)格肯定不會(huì)以此作為參考。

　　從雪佛蘭內(nèi)部傳出的消息顯示，雪佛蘭希望通過科魯茲的上市提升品牌的檔次，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也鎖定在福克斯、馬自達(dá)3等運(yùn)動(dòng)型緊湊車，所以這才有一系列高配置會(huì)在科魯茲上出現(xiàn)。據(jù)可靠消息，科魯茲上市后的定價(jià)將超越新凱越，預(yù)計(jì)最低市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)達(dá)到10.88萬(wàn)，1.8L頂配車型售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)定在15.68萬(wàn)左右。

　　目前，該級(jí)別偏運(yùn)動(dòng)的車型當(dāng)數(shù)福克斯市場(chǎng)成績(jī)最為突出，其最低市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)接近10萬(wàn)元大關(guān)。不過福克斯已經(jīng)是投產(chǎn)3年多的老車型，雖然經(jīng)過小改，但仍然屬于福克斯第二代產(chǎn)品，新的第三代福克斯仍在襁褓之中，何時(shí)上市目前還是未知數(shù)。

　　從目前媒體曝光的假想圖來(lái)看，國(guó)外的消費(fèi)者至少也要等到2010年才能見到這款車，國(guó)內(nèi)恐怕會(huì)等更久。科魯茲有充足的時(shí)間根據(jù)市場(chǎng)情況對(duì)產(chǎn)品的性價(jià)比做出調(diào)整，在上市價(jià)格上自然也沒必要逼對(duì)手太緊，這也符合上海通用給新車型定價(jià)的一貫做法。

　　不過，從往常的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果新車型沒有在上市時(shí)找準(zhǔn)自己的價(jià)格位置，今后再調(diào)整也會(huì)面臨很多的困難，在這方面摔跟頭的車型不勝枚舉。此外，在金融危機(jī)的影響之下，各行各業(yè)的產(chǎn)品都在降價(jià)，科魯茲的定價(jià)如果過高，顯然也是不合時(shí)宜的。

　　另?yè)?jù)內(nèi)部消息，雪佛蘭有意向國(guó)內(nèi)正式引進(jìn)大黃蜂Camaro，筆者得到的消息時(shí)，目前上海通用雪佛蘭已經(jīng)在著手準(zhǔn)備前期工作，Camaro很快就會(huì)通過媒體試駕文章的介紹出現(xiàn)在我們視線里。這款車更大意義上是對(duì)科魯茲這樣的產(chǎn)品產(chǎn)生良性的推動(dòng)作用，由此我們也可以預(yù)計(jì)，上海通用另一項(xiàng)主要工作就時(shí)提升雪佛蘭的品牌價(jià)值，有了品牌價(jià)值這張王牌，也就避免了今后科魯茲陷入無(wú)止境價(jià)格戰(zhàn)中。