圖為：QQ6

　　記者：北京車展馬上要開始了，能不能談談奇瑞在車展上做了哪些準備呢？

　　秦力洪：這次北京車展我們有兩大看點，第一是奇瑞的展臺。今年也是在政府提倡自主創新的大環境的驅動下，這次奇瑞公司有一個非常好的展臺，我們是在北京車站的六號館，和豐田汽車同館，并且館里面只有奇瑞和豐田。我個人覺得這代表著世界汽車工業兩代東亞奇跡的故事。豐田是二戰后，是東亞第一代汽車工業的奇跡，我想在豐田發展了三四十年以后，中國作為一個大國也必將有自己的世界級汽車工廠，我本人也是發自內心地希望奇瑞能成為下一代汽車工業的奇跡，能夠成為繼美國，德國，日本之后的第四個可以深刻地改變汽車工業歷史的這么一個國家。在我們這個展臺上呢，我們今年不但是面積大，位置好，而且是大量采用環保材料的設計，大量融入汽車文化的內容，這個展臺也是奇瑞公司多年以來不斷考察歐洲的展臺的一個心得的匯總。

　　這次參展的有九款車，五款發動機，一款變速箱。先說說發動機和變速箱，這個變速箱是我們自主研發的CCT的變速箱，已經進入工程階段了，去年在上海我們展了一個樣機。發動機呢，0.8升的渦輪增壓，一直到4.0V8的發動機，中間包括兩款柴油發動機，1.3和1.9的發動機，有三款在歐洲的概念車，其中包括一款SUV，一款兩廂家用轎車，一款轎跑，兩款發動機，包括裝在奇瑞A5的采用高壓共軌的柴油發動機的一款車，另外是在奇瑞A5混合動力的BSD的一款車。另外有三款是最遲將在明年春節前推出的三款新車，分別是奇瑞A18，奇瑞S22，這是一款微型MPV，還有一款是奇瑞S12，S12是一款在樂騁，雨燕，飛度之間的一個A0級的轎車吧。最后一款是我們剛上市不久，可能廣大消費者還沒有見過的奇瑞QQ6，QQ品牌里面的三廂車。

　　記者：奇瑞今年的銷售成績如何？

　　秦力洪：:截止9月30日，今年一到九月，我們已經銷售出了21.2萬臺車，銷量僅僅在通用和兩個大眾之后，排名全國第四，而前九個月銷售落后我們幾千輛的現代很可能在最后一個季度發力，所以今年的目標就是坐五望四。很多媒體喜歡把我們和吉利放在一起比較，其實我們自己現在的目標是韓國汽車廠家，因為我們覺得韓國車在技術、性能和質量上與我們沒有太大的差距，關鍵的差距是品牌的差距，但是這個品牌的差距障礙是比較容易克服的。舉個例子吧，我們的QQ在俄羅斯賣的比SPARK要好，也比SPARK貴，就因為俄羅斯人覺得中國品牌比韓國品牌要好，而我們中國人卻覺得韓國品牌比中國品牌好，我想這需要幾年的時間來改變�？傊�，我們今年年初宣布的28.1萬輛銷售目標在最后三個月肯定可以完成，我的感覺銷量會在30萬輛左右。

　　記者：現在有傳聞說，奇瑞會和江淮合作？

　　秦力洪：說實話，這件事被媒體報道出來以前，我從來沒有聽說過。第二天，江淮就在其上市公司公告中申明并無此事，之后安徽省國資委的徐副主任也專門召開了新聞發布會澄清該新聞屬于假新聞。所以這個傳聞是假的，只是奇瑞和江淮看起來很般配，兩者的優勢比較互補，但我們現在還沒有這樣的想法。

　　記者：奇瑞以后有沒有做大型MPV以及商用車的計劃呢？

　　秦力洪：奇瑞的商用車公司現在已經掛牌了，這已經不是秘密了，就是我們收購的一汽揚子。至于他們要出哪些產品，我們還不是很清楚，因為一切產品都還沒有進入量產的階段，所以還不好說，但發改委的新車公告里面已經有奇瑞商用車的目錄了。

　　記者：據說奇瑞制定的明年的銷量目標會是70萬臺？

　　秦力洪：這個玩笑開得太大了，太冒進了�，F在具體的數字還沒有定下來，但估計明年的銷售目標應該是在40萬臺，這個數字不包括我不了解的商用車。今年，通用的銷售量大概會在38萬臺左右，而中國的乘用車還沒有一個廠家能在一年內賣出40萬臺。我們之所以可能會在明年制定這樣一個目標，我們的依據首先是因為今年我們的旗云加上東方之子，銷量大概在9萬臺左右，明年銷售實現小幅增長，到達10萬臺，問題不大；第二，我們估計QQ今年的銷量大概是12-13萬臺，瑞虎今年的銷量是3萬臺左右，明年這兩個產品的銷量應該接近20萬臺；第三，A5今年上市比較遲，明年的銷量應該有6萬臺；第四，QQ6和V5至少能有5萬臺，再加上我們還有幾款新產品要推出，所以40萬的目標是應該可以在明年完成的。

　　記者：奇瑞會不會因為9月10月市場特別火，而給經銷商壓庫存呢？

　　秦力洪：我想應該是不會的。現在奇瑞廠家物流公司的存銷比是0.2左右，即庫存是每個月銷量的五分之一，基本上是一個零庫存。我們的全國經銷商存銷比是1.2左右，是我們月銷量的1.2倍，也不能再低了，再低了終端就沒有車賣了�，F在大家在奇瑞汽車銷量很大的成都都可以問到，每家經銷商最近都在反映提不到貨。今年6月份，我們在全國經銷商的會議上就說得很清楚，我們奇瑞公司承諾不壓庫，報一臺就發一臺，報一萬臺就發一萬臺。所以我們終端所有的庫存都是經銷商自愿提的。但經銷商有他的考慮，比如在成都這邊，因為我們的車是水運到重慶到江津，然后再換上板車運到成都來，它的物流時間比較長，從下定單到到貨的時間比較長，需要二十天。而奇瑞在成都的市場又很火，所以經銷商一定要提前備貨。這種庫存是屬于很正常的庫存，不屬于廠家壓庫的結果。

　　記者：上海大眾等大品牌廠家也開始介入自主品牌陣營，而且也在往中高端車型發展，奇瑞對此有什么看法？

　　秦力洪：首先，我覺得大家都搞自主品牌是個好事情，我們并沒有爭風吃醋的感覺，不是說我們把這個大旗抗了，就不希望別人搞了。眾人拾柴火焰高，有人從高端進入，有人從中端進入，我們從中低端進入，各有各的路子，到底誰的路子更好，還得靠最后的事實來說話。另外，不代表公司，我個人是很反感某些公司說我們從高端進入就比從中低端進入的公司要高上一等的話的。我的觀點是任何級別的自主品牌車，有能力在銷量上壓倒同級別的市場熱銷車，那才是真本事。其實大家仔細看一下華晨尊馳和我們的東方之子這兩款車，無論從質量配置上來說都是很不錯了，但就是賣不動。所以說市場是有一個客觀規律的。不知道大家有沒有注意到，在中國8萬元以下車型中，奇瑞的銷量排名第一，我們也希望通過明年A5的上量，在10萬元以下車型中，我們能做到第一。然后一步一步往上面走，這個過程是必須一步一步走的，也許等我們的品牌再成熟一些，再有競爭力一些之后，我們的高端車型也就出來了，大家也可以從我們的發動機看出來，我們已經有了這方面的準備。

　　記者：現在很多廠家都很重視轎跑車的市場，這次北京車展上應該會有幾個廠家亮相自己的轎跑車，而且有的車型可能還會量產，奇瑞公司是否也有準備呢？

　　秦力洪：在這次北京車展上，我們的概念車里面也會有一款轎跑車亮相。現在在中國的轎跑車市場上，做得比較成熟的是20萬左右的轎跑車，比如說馬六、銳志等。而在18萬以下，這個市場充滿了機會，8-16萬的中級車轎跑現在沒有人做，但中級車今年的總銷量將會超過100萬臺，這個市場是很大的。我們的旗云雖然在外觀上還不太象轎跑車，但是動力總成是很象轎跑車，這也是為什么“星飛騰”車隊選擇旗云做為拉力賽用車的原因。而他們所使用的車是沒有進行改裝的，是和我們賣出的民用車是一樣的。

　　記者：瑞虎今年的市場表現是非常強勁的，很多次周銷量在SUV中都排名第一，您怎么看？

　　秦力洪：如果全年來排，瑞虎今年在SUV的總排名應該是第四。但是我們瑞虎是從今年四月份才開始發力的，和前幾名的銷量差距也很小。這是很有意義的一件事情，在一年半以前，中國的SUV市場完全是日產車的天下，從去年3月開始，瑞虎、哈弗、途勝相繼上市。去年三者的表現，除了途勝銷量相對較好，都比較平庸。但今年的SUV市場，已經完全形成了中日韓三強鼎立的格局。CRV、瑞虎、哈弗、途勝這四款車型的銷量已經占到了今年SUV總銷量的85%，而這四個車型，正好一個日本品牌，一個韓國品牌，兩個中國品牌。所以我認為，第一，在未來市場，中小排量的轎車底盤的休閑SUV是市場主流，而這種越野型的SUV一定不是主流。第二，中日韓三強鼎立的格局會長期形成下去。這次北京車展，我們也會展出一款新的SUV，也是轎車底盤，但是比瑞虎高端些。

　　記者：明年東方之子會不會出改型車或者說上另外一款車來替代它？

　　秦力洪：替代是不可能的。因為現在比東方之子小一點，比旗云大一點的車型已經有A5了，比東方之子再高一點的，大家也應該看到B21的諜照了。所以東方之子這個產品是沒有必要消滅，是可以讓它長期存在下去的。東方之子所在的市場就是B級車的低端市場，這個市場可以說現在是集體走低，但只要有這個市場，東方之子就會一直存在下去。盡管東方之子的銷量不大，只占到了奇瑞汽車銷量的十分之一，所以它的銷量好就好，不好就不好，關系不大。

　　記者：能不能談下讓人眼前一亮的V5呢？

　　秦力洪：V5現在的量還不理想，主要是因為我們在經銷商網絡這塊還沒有鋪開，我的感覺是今年的V5有點象去年的瑞虎帶給我們的感覺，賣不好的原因只是時機問題而已。但MPV的市場還比較小，中國05年MPV的市場總量才12萬臺，盡管市場不大，我們V5明年的目標應該是進前三位。V5現在一個月的銷量就幾百臺車，這個車我們現在最大的問題就是經銷網絡還沒有鋪開，大家都知道我們的二級城市網絡還沒有建立起來，隨著經銷網絡的鋪開，V5的量自然就會上去了。

　　記者：聽說奇瑞還在四川尋找新的經銷商，明年計劃增加一家還是兩家呢？

　　秦力洪：這就是我剛才說的二級城市網絡的問題。我們總部有四個銷售部，按照我們的原則來說就應該有四張網絡。現在四川的網絡關系比較復雜，這是因為還沒有完全形成一個固定的模式，不過我想，最終網絡這個問題在全國也不會形成一個單一的模式，還得具體問題具體分析。總的來說，我們還是要增強終端的力量，吸收社會銷售資源。