雖然與長豐集團終止合作一年多，波導的汽車夢仍然沒有終止，只是方向轉成新能源汽車。

　　“自去年開始，神馬汽車又重新開工建設，同時也正在國家相關部門進行備案。”昨日，神馬汽車總經辦主任梵曉輝對《第一財經日報》表示，新基地的產能為年生產客車3000輛，目前純電動大巴和混合動力大巴的樣車已經生產出來，待遷址完成、國家審批完成之后將正式投產。

     2005年6月，波導股份（600130.SH）第二大股東波導科技集團出資2000萬元全資收購了寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車生產資質。

　　但隨后，除了2007年媒體報道其遷址奉化的奠基活動，就再無任何消息。直到今年3月中旬，據奉化當地媒體報道，波導股份董事長徐立華特地邀請了寧波市委書記巴音朝魯，到奉化參觀和體驗神馬剛推出的純電動新能源公交車。而巴音朝魯也明確要求相關部門幫助解決波導目前存在的困難，創造條件讓新能源車在寧波試運行起來，爭取盡快取得銷售資格并投入批量生產。

　　種種跡象均顯示，波導和徐立華仍然在努力圓其造車夢，盡管波導股份在剛剛公布的2009年財報中對汽車只字未提。

　　4月6日，波導股份公布的2009年財報顯示，波導股份在去年收入11.54億元，同比2008年的20.25億元下滑43.02%，實現凈利潤1572萬元。但其營業利潤仍虧損4353萬元，所謂的扭虧為盈只不過是通過變賣資產和股份轉讓實現的。

　　盡管如此，波導股份還是逃過了退市的風險。因為，波導股份2007年虧損5.94億元，2008年虧損1.67億元，如果去年再虧損，波導股份將與夏新電子一樣被暫停上市。

　　徐立華在財報中僅表示，公司在積極轉型，向無線互聯網等領域探索新的業務模式。但在目前手機行業的競爭格局下，公司在手機產業鏈中的優勢有限，同時由于業務單一，在產業升級及轉型的過程中進行大規模投入的難度比較大。

　　“波導股份沒有介入汽車行業。”波導股份證券事務部有關人士拒絕透露任何消息。記者在財報中也僅查到，“寧波神馬汽車制造有限公司，第二大股東的子公司”等字眼。

　　“波導的問題在于，現在上馬新能源大巴的企業已經比比皆是，國家又將怎樣協調這個行業的有序發展。”民族證券汽車分析師曹鶴表示，國家新能源政策中唯一確定的就是新能源大巴這一塊，而且新能源大巴的定位比較明確，就是用作城市公交系統，還是有一定的前景。（文章出處：第一財經日報）