中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)日前發布數據顯示，今年前8個月微車銷量達124萬輛，同比增長67%，遠高于乘用車37%的同比增速，以及市場整體29%的同比增長。盡管微車利潤相對微薄，但炙手可熱的微車市場還是吸引了越來越多的廠家進入。

　　隨著各廠家微車計劃陸續公布，明年的微車市場變得更加撲朔迷離：一方面是今年市場強勢增長的刺激，另一方面則是對于明年微車市場的無法預計。

　　6家車企加入競爭

　　面對微車市場近乎瘋狂增長地誘惑，繼上汽通用五菱、長安、東風小康、哈飛、昌河、一汽佳寶這傳統的6家微車企業之后，未來的微車市場將迎來6位新成員的加入。這場微車競爭的長跑比賽成員也達到了12名。

　　奇瑞于今年1月發布了微車品牌開瑞并為開瑞立下了“保4萬爭5萬”的當年銷售目標。奇瑞汽車董事長尹同耀對開瑞充滿希望，他表示：“今年奇瑞的增長有望達到90%，這其中開瑞品牌將貢獻很大一部分力量”。

　　同為自主品牌的華晨汽車也已在微車領域有所動作。其在四川綿陽的南方基地將生產名為金杯海星、金杯西部牛仔的微車，二期過后預計產能將達到30萬。

　　另一家地處四川的車企重慶力帆，近期表示首款微車將于10月份下線，年底上市，為此力帆的微車基地將達到年產20萬輛的能力。

　　除此之外，鄭州海馬的微車產品福仕達已于今年上海車展期間上市，正式進軍微車市場。來自浙江的吉奧。投資19億建造了微車基地，首款微車吉奧星旺也已上市銷售。

　　最后一家來自陜汽集團，在收購了漢江微車后，6月中旬陜汽在寶雞成了微車基地，未來將投入30億元發展微車。

　　進入微車市場的企業數量由最初的6家即將擴展到12家，同時帶來的還有產量的大幅提升。有資料統計，2009年微車產能將達到230萬輛，到2012年將超過400萬輛。這對于明年的市場無疑將是一場考驗。