我國的自主品牌轎車歷史從1958年“東風”轎車進中南海開始，隨著風云、中華、夏利等產品的面市而進入了快速發展階段。盡管由于企業性質等多種原因，各個自主品牌企業畫出了不同的發展軌跡，但它們仍具有相同的特點，那就是自主品牌的發展讓很多中國人圓了自己的汽車夢。

　　自主新兵“壟斷”1.6L以下市場

　　在目前的自主品牌市場上，被提及最多的要數奇瑞、比亞迪、吉利、華晨、長城等，它們目前“壟斷”著1.6L以下市場。在這些企業中，吉利、力帆是由生產摩托車進入汽車領域的，比亞迪是由生產手機電池進入汽車領域的、奇瑞、華晨則是零經驗進入汽車領域。這些企業在沒有汽車背景可以依靠的情況下，靠著模仿、學習、研發，走出了一條特色路線。

　　奇瑞在很長一段時間都被視為自主品牌的擎旗手。靠著從福特引進的一條生產線起家，經過在研發上的不斷投入，目前奇瑞品牌下的QQ、新旗云、A3、A5等多款主力車型穩中有升的銷量表現，依然令奇瑞能夠體現出規模優勢。在今年完成四大品牌的布局之后，奇瑞的產品線更加完善，其后的表現也更值得期待。

　　比亞迪則是在并購了秦川之后跨入汽車行業的，蟄伏三年后推出了F3，已旺銷三年多。在比亞迪的現有產品中，模仿學習的痕跡比較明顯，但在新能源領域，比亞迪則靠著自己的優勢，從一開始就展示著自我研發的優勢。

　　吉利同樣是在不斷學習中進步，從“造中國人都買得起的轎車”起步后，不斷進行產品的更替以實現品質的提升。如今，無論是CVVT發動機還是海外并購變速箱企業，以及高端產品的布局，都昭示著吉利在品質、品牌之上的提升。

　　與其他企業不同，華晨雖是自主品牌卻一直堅持開門造車，走高起點的自主路線，駿捷的熱銷和駿捷平臺產品的不斷誕生都是這種路線對華晨的回報。

　　中高端市場還看老牌勁旅

　　自主品牌市場上的大多數產品來自奇瑞、比亞迪、吉利等企業，但在10萬元以上市場上的自主品牌則要看一汽、上汽這些老牌國企。一汽奔騰是自主品牌首個在10萬元以上市場叫得響的產品，盡管它身上最閃耀的是“國際色彩”，卻是一汽集團整合伙伴力量的成功表現。一汽集團今年的預算技術研發經費達42.3億元，增幅為61.45%，并主要圍繞自主研發進行。我們期待著隨后的產品中有更多的中國力量。

　　榮威550的熱銷，則讓我們看到了上汽的中國式研發實力。上汽的自主產品恢復是從最終整體吃下羅孚汽車開始的，在經歷了英倫風之后，榮威550身上更多了上汽人的設計和思考。上汽總裁陳虹日前也表示，2009年上海汽車的經濟工作和重點任務就是統一體系、整合資源，提升自主品牌汽車的質量和銷量、推進混合動力產業化。

　　北汽則在近日建立了汽車產業研發基地，并計劃投資百億元加快自主品牌建設的速度，首款自主品牌轎車將在明年投產。

　　東風乘用車在經過了5年的籌劃之后，自主品牌風神轎車也將在近日浮出水面，第一步是生產12萬輛，最終實現24萬輛總產能的目標。

　　自主品牌仍需不斷努力

　　統計數據顯示，今年上半年自主品牌轎車銷售95.53萬輛，占轎車總體銷量的29.45%，已接近2011年超過30%的目標，比上年同期提高了4.21個百分點，這個比例要高于日、德等其他系車型所占比例。

　　上半年，1.6升及以下排量的車型中自主品牌轎車銷售84.25萬輛,占自主品牌轎車的88.19%，拉動自主品牌轎車增長近40個百分點。但由于1.6L及以下產品的利潤率要遠低于合資產品，另據汽車產業振興規劃，到2011年自主品牌乘用車國內市場份額要超過40%，其中轎車超過30%，因此無論是從利潤上來說還是從市場占有率來說，自主品牌仍需要不斷努力。

　　目前，各個品牌一方面在向更高端的產品方面發展，另一方面也在新能源領域積蓄力量，以求突破。