近一個月，國內10多家乘用車企業，相繼加入擴產大軍。其中，東風日產宣布，將斥資50億在廣州花都擴建新工廠，建成投產后，其60萬輛的產能，將使花都成為華南最大的汽車制造基地。

　　謀劃遠景的同時，東風日產“榨取”現有產能也幾近極致，生產線開足馬力，仍不能滿足旺盛的市場需求。 和它一樣，最近國內主流車企紛紛調高產銷目標，合資車企大多上調10%以上，自主品牌車企則上調20%左右。

　　如此大規模擴能增產，市場能否消化得了？

　　對此疑問，接受采訪的東風日產高層人士表示：擴產不會激增庫存，更不會導致大面積價格雪崩。此前，東風日產一直處于“零庫存”狀態，雖然進行了適度的產能提升，仍不能及時消化大量訂單積壓，不僅短期內無需為庫存操心，而且還得加班加點生產，才能確保市場供應。

　　同樣因供不應求而“被迫”擴產的，還有東風本田。本月初，它剛剛宣布提升單日產量至800輛，以緩解市面上CR-V、思域排隊等車的現狀。由于堅守“供略小于求”的產銷原則，所以東本走的是一條“漸進”的擴產之路，即便今年5月其產能一舉提升至年產20萬輛，但相對全年19.5萬輛的銷售目標，產能仍不算“富裕”，況且還必須為上市在即的新車思鉑睿預留部分產能，因此更不必擔心庫存的可能。

　　盡管有業內人士預測，至2010年，國內14家主流車企的產能總儲備高達1582萬輛，整體產能接近1800萬輛，而當年全國新車銷售樂觀估計約1200萬輛，其中乘用車不足1000萬輛，汽車行業產能過剩將不可避免。

　　但對于今年下半年的形勢，多數車企們還是表達出樂觀的預期，一致認定：今年全國車市有望實現較大增幅，且足以支撐車企完成加碼后的產銷目標；加之車企大多參照上半年銷售行情及訂單盈余，來制定各自的擴產計劃，總體還算務實和理性，因此不會集體深陷“庫存門”。