無風不起浪，6月以來車輛購置稅調整消息再次印證了這一說法。8月初，國務院發布的2009年節能減排工作安排進一步印證了前期市場上有關購置稅調整的傳言，明確提出將“研究調整車輛購置稅政策”。

　　有分析人士認為，此次國務院明確車輛購置稅政策調整，意味著前期政策可能不會簡單到期結束，而是要豐富其調整手法，以發揮更大更全面的作用。

　　《華夏時報》記者從知情人士處得到的消息進一步印證了這種分析，據透露，在前期調研的基礎上，國稅總局有關司局已經形成了有關汽車購置稅調整的三套方案。

　　其中包括前期備受市場關注的2.0排量以下車型購置稅減半和小排量車型免征購置稅的內容，不過與傳言不同的是，按照目前的方案，稅收減免幅度可能會更大，甚至1.4排量以下的車型可能全部免征購置稅。

　　三套方案

　　《華夏時報》記者得到了三套方案的大致內容，都是指向更大范圍的稅收減免。

　　方案之一，是在前期1.6排量以下車型購置稅減半的基礎上，購置稅減免范圍進一步擴大，2.0排量以下車型統一實行購置稅減半政策。

　　方案之二，購置稅減免力度會更大，除了購置稅減半范圍擴大到2.0排量以下所有車型外，1.4排量以下車型還將全部免征購置稅。

　　方案之三，在原有購置稅減免政策到期后，繼續延期實施現有1.6排量以下車型購置稅減半政策。

　　而上述知情人告訴《華夏時報》記者，上述第二套最受汽車企業的支持，是有關車企的力推方案。其理由是汽車在生產銷售過程中已經繳了增值稅，汽車使用過程也包含燃油稅等稅收，更何況1.4排量以下的小型車是節能減排鼓勵的車型，理應給予更大的政策支持。

　　不過，由于這一方案力度較大，不僅購置稅減免范圍擴大，而且1.4排量以下車型全部免征購置稅，減稅力度太大，國稅總局并不傾向于這一車企大力支持的方案，重要原因是減免力度太大，財政稅收可能難以承受。

　　相比之下，國稅總局參與車輛購置稅政策調整調研的有關司局更傾向于將車輛購置稅減半政策擴大到2.0排量以下車型的方案。

　　不過，《華夏時報》記者還了解到，目前這三套方案都還停留在參加調研的司局級層面。下一步的進展，則是要上報國稅總局有關領導，并且和財政部進行協調，如果協調結果顯示有必要對汽車購置稅進行調整，購置稅調整方案則會提交國務院。

　　車企力推

　　上述知情人士反復對《華夏時報》記者表示，事實上購置稅調整政策一直是有關車企在力推，前期國稅總局有關購置稅調整的調研，車企的大力推動也是重要原因。

　　對此，接受本報記者采訪的長城汽車宣傳部部長商玉貴表示，如果1.8和2.0排量的車型享受購置稅減半的優惠，對市場的刺激作用會很樂觀，不排除有關車企大力支持這一政策的出臺。

　　不過他同時表示，在購置稅政策上，不同排量的車型還是有所區別，如果實施一刀切的政策，則勢必影響到小排量車的銷售。

　　對于主要生產中高級車型的一些廠家則對購置稅調減免范圍擴大表示歡迎。

　　前期，廣汽本田公共關系系長溫玉貞在接受記者采訪時表示：“我們當然希望國家對汽車市場的刺激越大越好，盡管我們上半年賣得很不錯，外界擔心的‘增產不增收’的情況在廣汽本田也沒有出現，但相信國家如果對車市的優惠力度進一步加大，車市的情況也會更好。”

　　長安福特一家經銷商在接受本報記者采訪時則表示：“我們當然期待國家對1.8和2.0排量的汽車也實行購置稅減半的優惠，我們的福克斯車型沒有1.6的排量，在今年上半年的競爭中就很吃虧；如果國家將優惠的范圍擴大到2.0排量，福克斯就全部在優惠范圍之內了，下半年我們的銷售還會再好一些。”

　　廣汽本田一家4S店的總經理也對記者表示，今年1.6排量車賣得特別好，如果購置稅優惠范圍擴大到2.0排量，那么中高級車型將有更好的市場表現，對拉動中高級車市場具有積極的作用。

　　對此，中國汽車工程學會秘書長付于武接受本報記者采訪時表示，1.8和2.0排量的汽車本來就有很大一部分市場，如果進一步出臺購置稅減半政策，將促使這部分購買力提前釋放，刺激汽車消費，進而帶動汽車上下游產業，起到拉動內需的作用。

　　尤其是在目前，原來的政策刺激作用隨著時間的推移而明顯減緩之后，以及上半年中級車的欠佳表現讓這一調整呼聲更高。付于武指出：“1.8至2.0排量的中級乘用車市場是最主流的市場之一，無論市場空間還是盈利空間都相當可觀。一旦這一市場啟動，中國汽車企業或將真正扭轉增產不增收的局面。”

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受本報記者采訪時則表示，事實上購置稅減免政策出臺前，中國汽車流通協會做出的政策建議就是1.0排量以下車型購置稅減半，1.0到2.0排量的車型，購置稅減半，而這和目前車企力推1.4排量以下車型購置稅減半，1.4到2.0排量購置稅減半的方案大同小異。