國內車市上半年火了，在利好政策的推動下，上半年車市一飛沖天。汽車廠商們開始不再甘心繼續年初制定的低增長目標。目前，東風日產、一汽豐田、北京現代、長安汽車等多家主流汽車廠家都開始暗調今年的產銷目標。年中大規模提高產銷目標，這在中國車市還是第一次。

　　車企暗調銷量目標

　　記者最新獲悉，東風日產在上半年銷量大增58%后，悄悄上調全年產銷目標，計劃挑戰45萬輛，甚至50萬輛的銷售目標。據透露，中國今年已成日產全球最大的市場。東風日產總經理大谷俊明近日接受記者專訪時透露，今年上半年東風日產的銷量已超22.5萬輛，同比增幅高達58%，更長遠的目標是2012年前進入第一集團行列。

　　最近一段時間以來，包括長安汽車、北京現代、一汽豐田在內的多家汽車廠商相繼宣布上調全年銷量目標。近日，一汽豐田也悄悄將2009年的銷售目標由38萬輛提高到40萬輛；北京現代已經將今年的運營計劃從36萬輛增加到40萬輛。此外，受微車銷量大增帶動，長安汽車也宣布將年初預定的50萬輛目標調高至60萬輛。與此同時，基本上所有的乘用車廠家都在加班加點提高產出。

　　鑒于多家廠商暗調產銷目標，一家日資企業高層透露：“4月開始大家都知道下半年的形勢了，但嘴里仍然得堅持“謹慎樂觀”，誰也不愿意做訂高目標卻做不到的那個人，寧愿有個‘超額完成’的封號也不愿意下半年完不成任務再調低目標，那多丟臉啊。”

　　產能供應依然告急

　　據記者于市場上了解得知，目前普遍貨源比較緊張的車型有騏達、軒逸、卡羅拉、朗逸、明銳、福克斯、新君威、CR-V、RAV4、漢蘭達等，其中等待時間以軒逸、CR-V與RAV4的2～3個月為最長。據廣州斯柯達經銷商表示，本來6月份全店銷售業績有望達到200輛以上，但受制于貨源問題，最后只交車150輛左右。而東風本田經銷商則笑言，他們的產能從來就沒正常過，車主已經習慣等待。

　　據普遍缺貨的經銷商表示，大多廠家其實從今年4月便開始調整產能，產能又最大程度倚賴進口配件的供應，而廠家在做配件計劃時幾乎都是做全年，去年下半年的形勢幾乎讓所有廠家都調低了配件的計劃，即使生產線與工人都被調動起來，進口配件不能及時到位還是會拖慢產能進度。

　　產能9月有望正常

　　“從6月份開始，我們的產能已經提到了每月近4萬臺的銷售量，以盡快滿足市場需求。”一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理田聰明接受記者采訪時指出。

　　據記者了解，今年上半年一汽豐田時不時傳出熱銷車型如卡羅拉、RAV4等提貨緊張、排隊提車的信息，并出現了特有的“兩少一多”(即銷量少、庫存少、新車訂單多)的局面，這主要是基于去年金融危機以后，年底一汽豐田的庫存量比較大，所以今年初一汽豐田將工作重心放在庫存的調整上。

　　而一向堅持小規模快產出滾動式發展模式的本田汽車正面臨產能不足的困局。今年上半年，本田在中國的兩大合資企業的銷量攀升均有較高增幅，年度銷量目標完成將近過半，廣本甚至超額完成上半年計劃。但同時，兩家公司的數年前建設的產能分別只有36萬輛和16.5萬輛，這意味著如果下半年車市持續增長，這兩家企業隨即將陷入產能不足的困局，其兩家公司明年將由于產能限制無從實現過高增長。

　　為此，本田汽車上周宣布大幅度提升中國合資公司的產能。其中，位于武漢的東風本田年產能將由現在的16.5萬輛提高到20萬輛，廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示，將通過生產線調整的方式進行產能挖潛。據透露，該公司今年將達到36萬輛的產能極限。而據廣汽本田經銷商透露，“廠家自今年4月便開始調整產能，但總體供貨正常則最早都要等到9月份。”

　　記者最新獲悉，對于明年的市場情況，廣汽本田已經在提前規劃。目前位于新塘的廣本增城工廠年產能達到12萬輛，但在2004年底奠基時，實際上已經規劃了24萬輛，因此，年底廣汽本田也會因應市場情況也起用另外12萬輛的產能。