記者近日走訪北京車市時發現，本周行情中，進口大排量車成了絕對的主角。面對庫存的壓力，無奈之下經銷商們只能加大了促銷讓利的幅度。亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)商務部部長郭詠告訴記者，消費稅實施后，進口大排量車的價格根本沒有上漲，而由于汽車市場大環境的低迷，進口大排量車并沒有迎來銷售上的高峰，可以說，進口大排量車迎來了價格和銷量上的“雙降”。

　　據了解，就在幾個月前，亞市的大排量車還迎來了一個價格和銷售雙雙上漲的高峰期。“7月份一個月，市場就賣出了147輛奔馳S級進口大排量車，有個周日一天就賣了30多輛車。”一位亞市的銷售人員對記者如是說。

　　8月份時，記者在亞市看到，很多原來擺放著大排量進口車的場地已經空了，一位亞市的銷售人員透露：“市場平時一個月也就能賣六七十輛，上百萬的頂級大奔，現如今相當于平均1天賣5輛，這真是賣‘瘋了’。”

　　郭詠表示，由于大排量車消費稅上調的傳聞自5月份就已開始，京城車市的大排量車在9月份消費稅實施之前更是迎來調稅前的最后一波銷售熱潮。從加價三四萬元到加價七八萬元，甚至加價20萬元以上賣，各種熱門的大排量車還是有人“搶著”買。

　　“進入9月份后，消費稅開始正式實施，消費者的購買熱情一下降到低谷，而這時候又迎來了全球性的經濟危機，進口大排量車的銷售受影響很大。”郭詠介紹說。

　　據了解，經銷商為了能夠多賺錢，紛紛趕在消費稅上調前加大進口大排量車的囤貨力度，加之部分消費者提前訂貨，成為拉動大排量汽車進口連續大幅增長的主要原因。

　　“但經濟危機的到來使經銷商手里的庫存車成了累贅，價格不僅沒有因為消費稅而上漲，反而比沒有實施消費稅之前下降了不少。”郭詠介紹說，由于進口大排量車的利潤空間大，消費稅實施后的成本上漲部分已經被廠家消化。