如果僅僅看東風日產和東風本田，你會絲毫感受不到車市正經歷著前所未有的寒冬。

　　異乎尋常的高速增長讓東風日產信心一再膨脹，進軍第一集團軍的心情也因此更為急切。日前，東風日產總經理大谷俊明在上海宣布，2009年銷量將在今年基礎上再增加4萬~5萬輛，增長近15%。

　　全行業的衰退與東風日產近乎奇跡一般的增長形成一副奇異的景象，業內不斷懷疑與考量著東風日產的超常規增長從何而來。然而，在2009年車市“零增長”，甚至“負增長”已經成為共識，東風日產能否戰勝需求萎縮、逆市實現宏大的計劃目標仍然需要時間來檢驗。

　　超乎尋常的計劃

　　“幾乎可以肯定達成今年的銷售目標(34.5萬輛)，明年要在此基礎上再增長4萬~5萬輛。”大谷俊明微笑著說。在今年9月以來到11月的4次采訪中，大谷俊明臉上始終掛著輕松明快的笑容。與國內其他汽車公司老總愁眉不展對比，大谷俊明的輕松就是東風日產銷量的最好寫照。

　　剛剛過去的11月，全國乘用車銷量同比下滑幅度超過10%，22家主流廠家的下滑幅度達到16%，創6年以來的最大跌幅。但東風日產當月同比增長60%，銷量為33417輛，并晉級國內乘用車公司排名前三。截至目前，東風日產是全國第一家，也是唯一一家公開宣布2009年要實現大幅增長的汽車企業。

　　按照此前東風日產發布的計劃，到2011～2012年，東風日產年銷售量將超過50萬輛；未來五年中導入7款以上的新車；發動機產能到2010年從現在的36萬臺/年擴建到48萬臺/年；銷售網點數量由現在的457家擴充到2010年的620家。

　　“新上市的奇駿將帶來3萬輛的增量，其他七款車只要維持今年的水平，計劃目標就可以達成。”大谷俊明如是說。在整體市場增幅大幅度放緩的壓力之下，1～11月份，SUV市場的增幅仍然高達30%以上。所以，奇駿試圖通過一系列的措施來推動東風日產的增量，不久之前，奇駿和國家海洋局合作，奇駿將和南極考察隊一起遠征南極，成為第一款亮相在極寒大陸的國產量產SUV，以此證明奇駿的出色越野性能。

　　不過，這并不意味著東風日產可以輕松地在2009年實現4萬~5萬輛的增量。統計顯示，12月上半月，車市再度出現5%的下滑，再次預示“牛市”告別， 2008年最后的黃金期已經宣告離去。12月作為全年銷售最高點，歷來是廠商沖刺的最后機會。全年銷量最高點的逝去，預示著2009年消費預期依然不明朗，車市回暖的希望還很渺茫。

　　藍鳥或將復活

　　“對于明年的市場，一方面要繼續推出一定數量的新車來推動市場和吸引消費者，另外一方面，我們將要挖掘現有車型的潛力。”不久前，出席東風日產奇駿贊助南極考察儀式的東風日產副總經理任勇對記者表示。

　　新藍鳥智尊

　　12月13日，東風日產今年最后一款新車騏達nismo上市。這款以賽車運動為特征的改款車售價比原款高1.8萬元，為12.48萬~16.78萬元。在2009年，東風日產仍然要啟動“新車拉動銷量”的戰略。“2009年還會有幾款車上市，但都是改款車，沒有全新的車型。”東風日產內部人士透露。

　　反觀2008年東風日產強勁的增長，新車拉動作用不可忽視。新款天籟穩定在月銷5000輛的水平，逍客與奇駿每年要貢獻超過5萬輛的銷量。加上異常穩定的騏達/頤達兄弟，東風日產的高速增長就這樣形成�？梢哉f，騏達/頤達是東風日產高速增長的基石，天籟、逍客則是錦上添花。

　　這樣的布局暗合任勇“重點打造三款年銷量10萬輛左右的明星產品”的思路。任勇表示，騏達/頤達系列和天籟是三款年銷量10萬輛明星車中的兩款，另外一款定位于15萬元區間。

　　最后一款被認為是藍鳥-軒逸。軒逸于2006年上市，為經典車型藍鳥的替代產品。但銷量并未達到此前藍鳥的高度，目前月均銷量為4000輛左右。東風有限高層曾暗示，并未放棄“藍鳥”，仍然在尋找藍鳥崛起的機會。據悉，東風日產一直有意把已經淡出的藍鳥品牌重新復合的可能。

　　藍鳥在許多消費者心中留下了諸多美好的印象，所以一旦藍鳥有機會重新復合，對于部分消費者來說也將多出一種選擇。