11月，雖然離年底尚有一個月，但今年車市面臨的嚴峻局面，使得人們特別注意車市每一個月的變化。特別是12月的銷售估計也難以改變大局，人們幾乎可以從11月的數據中提前了解全年的大勢

　　總體印象：銷售全面下滑

　　最新統計顯示，1月-11月份全國乘用車共銷售616.45萬輛，同比增長8.87%，這是自2006年來中國汽車市場的累計增長首次低于10%。其中，轎車銷售458.83萬輛、同比增長8.20%，MPV銷售18.35萬輛、同比下降9.92%，SUV銷售40.68萬輛、同比增長27.57%。另據統計，銷量排名前十的轎車品牌依次為：捷達、桑塔納、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、F3、QQ、夏利和伊蘭特。其中，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，占轎車銷售總量的25.64%。銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特。

　　將這些數據與11月單月的銷量對比起來看，11月國內汽車廠商共售車492710輛，與10月份的512007輛相比，下滑了3.8%。其中，轎車銷量為361710輛，同比下滑8.1%、環比下滑7.9%，MPV的銷量為13274輛、同比下滑29%、環比增長0.6%，令人寬慰的是SUV的銷量為33551輛、同比增長6.5%、環比增長5.4%，成為11月唯一一個環比和同比雙雙增長的細分市場。

　　這些數據所透露的信息是車市如今面臨著整體的下滑，幾乎所有的車廠都沒有辦法避免，但中國汽車業大體格局沒有出現特別劇烈的變化。同樣，受累經濟大勢而疲軟異常的汽車銷售，給中國的各家汽車生產企業帶來的變化主要還是由一系列小變化的積累所導致。

　　各家車企：積累當中的小變化

　　雖然從1-11月的整體銷量統計上看，車市的整體格局沒有什么大的變化，但在不景氣已經成為明顯定局的情況下，一些企業依然表現出頑強的增長勢頭。

　　從統計數據上看，11月能夠做到環比10月或者與去年同比有所增長的只有東風日產、一汽大眾、東風本田、長安鈴木以及北京現代和華晨汽車等幾家，而真正能夠做到環比、同比都有所增長的只有東風日產一家。由此而來的變化是，如果以11月的銷售數據來排名，東風日產取代了上海通用成為業內的“老三”。仔細分析這個在普遍不景氣的市道中取得的佳績，不難看出其天籟、騏達、頤達和驪威均銷售平穩，因此使得公司的整體表現就十分搶眼。

　　與此相對應，東南汽車的藍瑟、戈藍等主力車型都只有數百的低銷量，因此大幅度下滑位于榜尾。作為比較引人注目的企業，長安福特因為福克斯等主力車型銷售疲軟而下滑明顯，與此相反，北京現代則受益于悅動等車的銷售而出現了不錯的發展勢頭。

　　值得注意的還有一直被認為生存空間受到擠壓的自主品牌，比亞迪依靠F3的高銷量躋身前10名，加上奇瑞與吉利等，有人統計自主品牌銷量約占總銷量的27.08%，相比2006年和2007年自主品牌轎車市場占有率25.67%和26%，應該說是有進步的。在經濟不太景氣的大背景下，以高性價比來角逐市場的自主品牌理應有一個比較好的發展態勢。

　　未來趨勢：此消彼漲

　　其實，對于中國車市來說，前8年的持續高速增長已經完全培養了各細分市場上的“領頭羊”，如在國產豪華車市場上的奧迪A6L、在中高端車市場上的雅閣與凱美瑞、在SUV市場上的本田CR-V等，它們幾乎無一例外地成為各自細分市場上銷量最穩定，利潤也最為豐厚的產品。

　　相對而言，在中級車與緊湊車市場局面就復雜了許多，往往是不同的企業憑借著自己的一兩款新車就能夠突然崛起，也可能因為自己的主力車型銷售不如所愿而短期內大幅下滑，前述北京現代與長安福特就是最明顯的例證。隨著未來汽車市場增長速度的放緩甚至出現負增長的局面，類似的忽上忽下的增長方式很有些風險。相反，類似東風日產這樣的各主力車款平穩銷售應該是大家追求的目標。

　　對于一些主打特定細分市場的車企來說，經濟不景氣就意味著自己要“靠天吃飯”。如長城依靠SUV車型哈弗的繼續熱銷而明顯壓力較小，而江淮的瑞風面對著MPV市場不斷走低而面臨壓力。這顯然為近年來這些車廠極力想進入轎車制造領域的策略寫下注腳，產品領域的多樣化至少在中國還是比較穩妥的爭取利潤最大化的法道。