近年來，隨著人們對駕乘舒適性要求的提高，自動變速器日益受到汽車用戶的青睞。令人遺憾的是，雖然國內許多企業在自動變速器領域投入了大量精力，卻鮮有成效。

　　“我們自主研發的卡車AMT（機械式自動變速器）將在近期投產。”一汽技術中心商用車部自動變速器研究室主任盧新田博士告訴記者。這在中國變速器行業，不能不說是一件令人振奮的大事。

　　客車、轎車、卡車AMT齊頭并進

　　“AMT是在傳統手動變速器的基礎上增加自動變速操縱系統而形成，由電腦控制執行機構來代替人力完成選換擋和離合器的操作，從而實現手動變速器的自動變速操縱。”盧新田介紹說。

　　早在2001年，一汽便開始著手AMT產品的研發。“由于城市公交客車路況復雜，換擋頻繁，駕駛員勞動強度大，我們最初將目光投向公交車AMT的研發。”一汽技術中心基礎研究部副部長劉明輝說，“隨著研發的推進，轎車和卡車AMT也依次立項。”據介紹，根據不同產品的特點，一汽選擇了不同的技術路線。其中客車采用液壓操縱控制，轎車利用電機驅動，而卡車則使用氣動操縱控制。

　　目前，除了即將投產的卡車AMT外，一汽客車和轎車AMT的開發也已基本完成。“客車AMT已具備小批量生產的能力，并且已應用于自主研發的混合動力客車上。”劉明輝介紹說，“轎車AMT產品也計劃明年投產。”

　　值得一提的是，一汽AMT幾乎全部采用本土配套體系，特別是轎車AMT，基本由一汽集團自己配套生產，在掌握核心技術的基礎上，大大降低了產品成本，“我們的轎車AMT與國外同類型產品相比成本優勢明顯，將有機會打破跨國企業對轎車自動變速器行業的壟斷。”劉明輝說。

　　卡車AMT節油5%“一汽卡車AMT的研發可以分為兩個階段。2004～2005年，是產品研發階段。這一階段，結合‘多擋自動變速器電控系統的開發’等科研課題，我們制造了原理樣機，實現了卡車AMT的基本功能。2006～2008年，進入到產品化階段。目前，產品已經成熟，具備了批量投產的能力。”盧新田說。

　　據了解，卡車AMT的優勢主要表現在兩個方面。首先，與手動變速器相比，自動變速器的操作更加方便，駕駛更加舒適，這一點毋庸置疑。其次，與同類型自動變速器相比，卡車AMT的油耗明顯減少。“我們在節油方面做了大量工作，在開發的不同階段，都要進行相應的評估試驗。”盧新田告訴記者，“在包含城市、城郊、高速等不同運行路況規定的里程內，我們針對幾輛裝有手動變速器和AMT的車輛進行對比試驗，統計結果表明，AMT比手動變速器節油5%左右。”此外，由于具有完全自主知識產權且采用了大量本土化配套部件，一汽卡車AMT具有明顯的成本優勢。

　　萬事開頭難。由于缺乏相關經驗，一汽卡車AMT第一代產品的開發是在摸索中前行。“現在產品開發已經完成，不但培養了研發隊伍，而且建立了一套完整的自動變速器開發流程。”盧新田說，“我們第二代產品的開發就顯得輕車熟路，僅用了1年多時間，目前已進入到產品化的前期。”

　　培養本土供應商

　　“我們在自主卡車AMT研發過程中，突破了兩大難關。首先是控制系統的開發，憑借中心較強的電控研發能力得以解決。其次便是保證配套零部件的質量穩定性。”盧新田說，“AMT要實現產品化，零部件質量的穩定性尤為重要。首先是作為被控對象的變速器、離合器要有良好的一致性，其次，執行機構響應速度和精度的穩定性要好。”盧新田告訴記者，一汽在卡車AMT產品化過程中的關鍵工作，就是與供應商相互合作、聯合開發，建立自主的配套體系。

　　貴州紅林車用電控技術有限公司是一汽卡車AMT執行機構的供應商。“項目于2005年開始啟動，當時一汽直接派遣技術人員到我們廠，雙方共同合作進行執行機構的開發。這樣使我們對產品的性能有了更深層次的理解，同時設計的產品更符合工藝化要求。”該公司總經理助理崔麗告訴記者，“通過與一汽的合作，公司收獲巨大。

　　首先，一汽對AMT產品的認識更為全面和深刻，通過合作，我們的研發實力得到明顯提升，而且產品更適合市場化的需求。其次，由于貴州紅林是一家軍工企業，雖然研發能力較強，但產業化的經驗不足，同時對汽車行業質量管理體系的認識也不夠。合作過程中，貴州紅林不但對汽車質量管理體系有了深入了解，而且開始由研發型向市場型轉變。”

　　據悉，目前貴州紅林已經開始將自動變速器的執行機構作為其主打產品，一汽對國內AMT產業發展的推進作用由此可見。