2006年12月30日，商務部正式批準了南汽依維柯收購南汽躍進的申請。新年第一天，新南汽依維柯正式投入運營。

　　南汽集團內部的兩大商用車公司，終于實現了最后的整合，組建成一個從輕型客車到大型客車，從輕卡到重卡的目前國內產品系列最齊全的商用車公司。
 
　　南汽集團以5300萬英鎊的價格收購MG-ROVER之后，南汽集團已經開始傾全力打造名爵項目，而對于南汽集團旗下虧損的躍進汽車早已無暇顧及。將南汽躍進并入南汽依維柯之后，南汽商用車未來的發展將全部仰仗依維柯在中國的戰略。

　　而依維柯收編南汽躍進之后，其在中國的戰略布局也逐漸清晰，牽手上汽和重慶紅巖生產高檔重卡，在南京依維柯生產客車，使兩大合資公司能在產品上形成互補。

　　中方讓出總經理

　　為了“討依維柯歡心”，引進更多有競爭力的產品和技術，南汽已經讓出了在合資公司中占據的管理職位。

　　1月下旬，南汽依維柯將舉行一場“接牌儀式”，原依維柯中方總經理張欣正式把南汽依維柯交到意方總經理拉納的手中，目前南汽依維柯市場部等相關人員正為此而忙碌著。

　　這次不過是個形式，其實拉納在南汽依維柯已經執掌多日。自1月1日以來，在拉納的執掌下，南京依維柯的銷量已經開始好轉，1月份前半個月的銷量已經同比增加了5倍。

　　這對南汽依維柯股東雙方而言確實是一個好消息。南汽方面認為，南汽雖然交出了總經理的職位，但南汽自己的利益并未受損。特別是良好的開端，更能堅定意方將更多產品引進南汽依維柯的決心。

　　依維柯是一個謹慎的公司，雖然進入中國10年時間，但在產品上一直是缺失的，僅靠為數不多的一兩個產品生存。

　　“以前，意大利方一直在試探我們，同時也是試探中國市場，”南汽一高層認為，“相信未來我們的合作會越來越緊密，特別是讓出總經理職位后，他們對我們會越來越信任。”

　　據南汽內部人士透露，由意方主導的新躍進產品，2008年將投放市場。而拉納出任總經理后，將更多采用依維柯全球的經驗來開拓中國市場，打造中國的企業，這在他們看來，更能提升其在中國市場的成功幾率，也更有信心引進產品。

　　拉納上任的同時，新依維柯的人事部署也隨之落地，管理層以原依維柯人員為主。王浩良繼任南京依維柯董事長，而躍進沒有人員進入領導層。

　　“躍進實際上是被依維柯兼并了，當然新的公司要遵循先進的管理理念，而不是落后的那一套。”南汽內部人士說。

　　依維柯中國布局

　　去年9月13日，意大利總理普羅迪抵達南京，并在次日與江蘇省委書記李源潮共同出席了南汽與依維柯深化合作的簽字儀式，雙方宣布對南京依維柯和躍進的業務進行整合。

　　根據協議，南汽祿口卡車生產基地的輕卡部分最終被估值6億元，為了保持對等持有股權，依維柯則已增資6億人民幣現金。兼并以后，新南汽依維柯采用原南汽依維柯的名稱，躍進公司不再出現在公司名稱中，但躍進品牌并不消失。

　　成功并購了躍進后，新南京依維柯成為菲亞特在亞洲最大的汽車項目，規模接近意大利本土的依維柯公司。根據拉納的計劃，在未來的3年內，依托三大品牌，南汽依維柯產銷超過10萬輛，占全球銷量的20%到25%。

　　“變幻的市場對于新進入者來說是一個機會。”汽車市場資深分析師賈新光說，依維柯在全球的重卡市場中占有重要的一席之地，而在中國市場，一直沒有發展這塊業務。

　　就在普羅迪南京之行幾天后，上汽、依維柯和重慶紅巖在中國國務院總理溫家寶和意大利總理普羅迪共同主持下簽署協議，上汽與依維柯共同出資成立上汽依維柯商用車投資有限公司。上汽是目前中國最大的汽車企業，與上汽合作，可以說依維柯也把最后的一個合資名額用在了刀刃上。

　　而與大多數合資公司一樣，依維柯不排除會在引進產品的過程中，在兩個合資公司之間進行利益的平衡。雖然兩個合資公司的實力是南汽弱上汽強，但因為在新南汽依維柯中，依維柯掌握的是主導地位，這在一定程度上對上汽而言也產生了一定的壓力。

　　“目前產品的計劃還沒有出來，”南汽內部人士透露說，“雖然已兼并了躍進，作出了一個大概的規劃，但依維柯并未對引進產品有何承諾。”