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圖為：雷諾梅甘娜

　　在汽車列強在中國打得不亦樂乎的時候，有一個汽車巨頭卻“超然世外”，這就是與日產結盟的法國雷諾汽車公司。

　　11月18日，專程從日本東京趕來參加北京車展及新車揭幕的雷諾亞太區總裁戴伯樂，并未帶來雷諾中國項目的最新消息，而是告訴記者，雷諾明年在華工作重點依然是擴大銷售和品牌建設。

　　闊別北京車展已6年的雷諾汽車，此次盛裝展出雙冠王F1賽車、歐洲NCAP安全測試大滿貫車型拉古那、新款梅甘娜CC硬頂敞篷跑車、新風景二代以及為都市設計的高端2+1小型轎車Zoe概念車等7款代表車型。據悉，車展上雷諾展臺出現爆棚，甚至展架都被熱情的觀眾擠垮，5輛展車受損，足見中國車迷對雷諾車的關注。

　　對于雷諾汽車，許多中國消費者并不陌生。從最早的三江雷諾塔菲克到近兩年在進口車市場表現不俗的緊湊型MPV雷諾風景、梅甘娜三廂轎車、拉古那轎車乃至豪華車威賽帝等，都有不少追捧者。然而，面對眾所關注的雷諾汽車本地化生產問題，雷諾方面卻似乎總顯得漫不經心。“目前沒有什么實質性的消息可供披露。”戴伯樂的回答有些輕描淡寫。不過他也明確表示，雷諾不會放棄在中國生產汽車的初衷，這方面的工作一直在進行中，中方合作伙伴仍是東風汽車。

　　其實，雷諾進入中國并不晚，其乘用車合資項目從上世紀末就已啟動，但卻沒能走遠。有人說是雷諾運氣不好，有人認為是源于法蘭西人浪漫而漫不經心的天性，不過也有這樣的說法：雷諾產品對中國市場而言太超前，不符合現階段中國消費者的消費取向，如個性化太強、太昂貴、技術“過剩”等。

　　隨著中國轎車的普及，人們消費觀念的成熟，高附加值、個性化的車型越來越受到人們的關注與追捧，這給中國市場的后來者帶來發展機遇。克萊斯勒近期就大大加快了進軍中國的步伐與力度。首款國產克萊斯勒300C剛剛下線，又在北京車展上排出強大陣容，其展出規模及聲勢之大，創歷年之最，加之克萊斯勒集團總裁親臨車展現場，足以表現出對中國市場的勢在必得之心。

　　作為世界汽車6＋3格局中排名第五的雷諾汽車，對中國市場表現出的冷靜令人稱奇。面對雷諾近期在印度加大投入，有人猜測，這或許預示了雷諾在中國項目受阻之后，其亞洲戰略重點正在從中國轉向印度。不過，戴伯樂對此給出了否定的回答，明確表示不會放棄中國項目。對雷諾中國項目進展緩慢的原因，戴伯樂這樣解釋：“沒有特別的原因，只是雷諾需要一些時間來準備。”

　　應該說，雷諾進入中國的時間很早，對中國市場并非一無所知。還要準備什么呢？

　　今年以來，雷諾在歐洲的銷量呈下滑走勢，其全球銷量的增長全賴于歐洲以外市場。面對中國如此具有吸引力的大市場，雷諾不可能放棄。不過，戴伯樂的話也可以理解，畢竟，如今的中國市場較5年、10年前已經發生了太大變化。“中國汽車市場已經不是個小市場，已經成為世界第二大市場，而且在不斷成長，這已不是生產5萬輛、10萬輛就可滿足的。所以說，市場研究和與中國合作伙伴的不斷探討需要很多時間。雷諾必須重新謀劃、布局，從長計議。要進入將不會是一兩款車型，而是一個系列。”

　　今年2月，雷諾發布了名為“2009雷諾協議”的發展規劃，其中有三個重要目標：一是產品質量與服務質量達到歐洲同級車前三名，二是到2009年全球銷量增加80萬輛，三是利潤率要提高到6%，使雷諾持久地成為歐洲最盈利的綜合汽車制造公司。因此，雷諾在投資方面十分謹慎。

　　“雷諾正在準備一項大規模的投資計劃，這需要時間。” 戴伯樂說，“并非資金問題，也不是政府或政策方面的原因，而是這樣大的投資需要進行專業研究，確定目標客戶及究竟引入什么樣的車型。如果有一天雷諾決定進入中國市場，就會馬上開始。”

　　顯然，在中國屢受挫折的雷諾，不想再重復過去，雷諾希望再進入時能一炮打響，一鳴驚人。

　　按戴伯樂的說法，目前雷諾在中國的工作重點依然是擴大銷售和品牌建設。事實上，近兩年雷諾在中國的網絡建設和銷量增長進展也十分緩慢。對此，戴伯樂認為，這是雷諾追求最大客戶滿意度的緣故。他說，雷諾現在并未大范圍地拓展營銷網絡，雷諾追求的是使消費者得到最大的身心愉悅，給雷諾車的消費者以最大滿足。

　　不過，從其“雷諾近期不準備引進榮獲2006歐洲最佳車型、歐洲年度車型的最新款Clio的原因在于它非常昂貴，有很多高新技術，目前引入中國市場可能會沒有利潤”的觀點來看，雷諾對中國市場的判斷似乎有所偏差。因為同樣類型的小車在中國已經有售，且表現不俗。也許雷諾是在尋求進入中國的最佳時機，也許雷諾對中國市場有更深遠的打算，只是不知在如此激烈的市場競爭中，當雷諾有一天真的準備好，還有沒有機會。