被稱為“2006車市最后一根救命稻草”的北京車展剛過，成都車市就應(yīng)聲傳來了降價之聲——日產(chǎn)藍(lán)鳥降價2萬元，騏達(dá)和頤達(dá)兩款車型降價1.5萬元。如果從10月頤達(dá)、騏達(dá)4257和5017輛的銷售業(yè)績來看，這兩款應(yīng)該算是車市中的“準(zhǔn)熱銷”車型，雖然不如伊蘭特、凱越等車型搶眼但也比標(biāo)致307、大眾速騰等車型熱銷，騏達(dá)甚至是市場上最熱銷的緊湊型兩廂車，似乎沒有大降價的理由，但是如果看一下這兩款車在東風(fēng)日產(chǎn)銷售中所占的比重，你就會明白在兩廂寶來呼之欲出、兩廂福克斯登場之后，騏達(dá)和頤達(dá)到了該降價的時候了。

　　日產(chǎn)“雙達(dá)” 靠臉吃飯

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)旗下有6款車型，但真正能夠在市場上立足的只有騏達(dá)和頤達(dá)，它們的銷量占到東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的6成。在10月份，天籟僅僅銷售了3188輛，被廠家寄予厚望的軒逸也不過只賣出了2247輛，老舊的藍(lán)鳥和陽光分別只有可憐的984輛和158輛。從產(chǎn)量上看，藍(lán)鳥在10月的產(chǎn)量是792輛，天籟是2142輛，陽光則處于停產(chǎn)狀態(tài)，在未來的一段時間內(nèi)，如何盡快消化這三款車的庫存應(yīng)該上東風(fēng)日產(chǎn)的工作重點(diǎn)，降價是應(yīng)該是最有效的手段。軒逸剛剛登陸中國市場不久應(yīng)該不會有太多的庫存而且10月份的產(chǎn)量僅僅比銷量多1100臺，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該不會急于降價，再加上它本來就是滯銷車型，還不如死扛高價賺取暴利更實(shí)在。

　　而在目前的市場上，頤達(dá)、騏達(dá)處于緊湊型車的中間地段，比伊蘭特、凱越等車型價格稍高，但又低于速騰、凱旋等車型。日產(chǎn)在中國市場擁有的不錯口碑讓很多人忽略了頤達(dá)和騏達(dá)在技術(shù)上的不足，在速騰用上6擋自動變速箱，思域用上5擋自動變速箱的時候頤達(dá)和騏達(dá)還在使用技術(shù)相對落后的4擋自動變速箱，而且還不能像標(biāo)致307和福特福克斯那樣提供手動換擋模式。頤達(dá)和騏達(dá)的不足還不僅僅是自動變速箱上的不足，同價位車型中幾乎是絕無僅有的前盤后鼓制動系統(tǒng)更是讓人對它的制動系統(tǒng)多了幾分擔(dān)心。如果消費(fèi)者在選車的時候認(rèn)真仔細(xì)的挑選發(fā)現(xiàn)了它在自動變速箱和制動系統(tǒng)上的不足，相信會有更多的消費(fèi)者把它和伊蘭特和凱越這些低價車型歸為一類。而在光法的對頤達(dá)、騏達(dá)車主的調(diào)查當(dāng)中，此款車 “外形時尚”的因素則是決定他們購買的“首要原因”，這便不禁令頤達(dá)、騏達(dá)有“靠臉吃飯”的嫌疑。

　　小降只是開始

　　在最初的定價上，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)為今天騏達(dá)和頤達(dá)的降價留出了足夠的降價空間，在美國市場上，搭載1.8升發(fā)動機(jī)6擋手動變速箱的騏達(dá)只賣12550美元（約合人民幣9.9萬元），比高爾夫四代2.0 8V車型18390美元的售價低5840美元。在國內(nèi)市場上，高爾夫1.8/5V手動舒適型售價只有14.18萬元，如果按照美國市場的價格體系，國內(nèi)市場上的騏達(dá)1.6手擋高配車型理應(yīng)降到10萬元以下，畢竟在國內(nèi)市場上的1.8升高爾夫搭載的20氣門發(fā)動機(jī)在技術(shù)上不會遜色于美國市場上的那臺2.0升8氣門發(fā)動機(jī)，而騏達(dá)則在發(fā)動機(jī)和變速箱上有了縮水。

　　兩廂寶來不日即將上市，兩廂福克斯也會陸續(xù)開始大量供貨，再加上速騰、思域、凱旋等車型價格持續(xù)走低，騏達(dá)和頤達(dá)要想保住目前的市場份額只能把降價進(jìn)行到底。降價1.5萬元應(yīng)該只是一個開始，如果寶來兩廂HS 1.6車型最終的上市價格定在12萬元以下，騏達(dá)該賣多少錢呢？

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)的支柱車型，如果頤達(dá)和騏達(dá)在技術(shù)上不作必要的升級，那它只能把價格繼續(xù)降下去。