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　　今年前10個月馬自達品牌汽車在中國的銷量下降了7%，馬自達3停產的事情在汽車業界也鬧得沸沸揚揚，馬自達今年在中國市場似乎走得有點不順。為此，在北京國際車展期間，本報對馬自達負責中國事務的專務執行役員尾崎清先生進行了專訪。

　　●馬3停產導致銷售任務難完成

　　據尾崎清介紹，2005年，馬自達在中國的銷售額同比增長51%，達到13.4萬輛。但是今年1至10月，馬自達品牌在中國的銷量只有10.1萬輛，比去年同期下降了7%，而豐田在中國則增長了60%以上。尾崎清認為，馬自達銷量下降的原因之一是競爭加劇，導致馬自達6和馬自達323在中國的銷量都有下滑。特別是馬自達6所在中高檔車市場，由于凱美瑞、領馭等新車的加入和雅閣、銳志等車型的大幅降價，使馬自達6受到夾擊，銷量比去年同期下降了10%，但下降的幅度要小于雅閣、天籟等車型。

　　此外，銷量下降的另一個主要原因是馬自達3的停產。尾崎清說馬3在今年上市時曾希望它能成為拉動馬自達銷售增長的一個主力車型，但由于政策原因導致馬3停產，使馬自達的銷售受到的很大影響。雖然馬3目前已經復產，但已錯過了最好的市場時機，馬自達今年的銷售任務已很難完成。

　　●馬自達承認在中國發展慢是投入不足

　　在采訪中記者曾問尾崎清，馬3的停產一方面是政策原因，另一方面是否也反映出馬自達在中國一直沒有一個整車合資企業而缺乏話語權呢？對此尾崎清深表認同。他感嘆道：“美國人說沒有投資，就沒有回報，馬自達在中國的發展道路也印證了這一點。”尾崎清說，其實馬自達開始也想在中國建立一個股比為50對50的整車合資企業，但是在上世紀90年代中后期馬自達的財務狀況不佳，沒有強大的資金實力在中國進行大規模投資，因此只能以技術轉讓方式在中國生產馬自達6和馬自達323,因此它在中國的發展速度受到了一些限制。

　　尾崎清表示，他自2004年4月擔任馬自達中國事務負責人之后，他面臨的最大課題就是如何能把馬自達在中國的事業統合起來，加強它在中國市場的競爭力。

　　尾崎清說，馬自達中國戰略調整的第一個步驟就是終止與海南馬自達在品牌層次的合作。海馬在品牌的發展路線上與馬自達存在差異。所以馬自達已決定今后將不再向海馬提供馬自達品牌的新產品，但在零部件和技術方面仍然會給海馬以長期的支持。

　　●2010年馬自達在華要銷30萬輛

　　尾崎清表示，馬自達今后在中國的主要合作伙伴將是一汽與長安。一汽對提升馬自達品牌在中國市場的影響力貢獻很大，馬自達非常看重與一汽的合作。目前馬自達與一汽已建立了合資的一汽馬自達汽車銷售有限公司，負責馬自達品牌在中國所有的銷售業務。現在馬自達與一汽仍然在探討建立整車合資公司的可能性，但是由于中國新的汽車產業政策對建立新的汽車企業進行了更嚴格的限制，所以馬自達與一汽合資仍面臨政策障礙。

　　長安是福特在中國的合作伙伴，而福特又是馬自達的全球戰略伙伴，所以馬自達必須要重視與長安集團的關系。目前馬自達在長安福特馬自達中占有15%的股份。馬自達將主要借重這兩個合作伙伴來完成到2010年在中國實現產銷30萬輛的宏偉目標。