2006年11月27日，華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民率隊親臨德國不萊梅，與歐洲大型知名物流公司HSO汽車貿易公司一次簽署為期5年，共15.8萬輛中華轎車的出口協議。

　　這是迄今為止，我國自主品牌轎車單筆出口量最大的一次，也是民族汽車首次大規模登陸發達國家市場。 
 
　　此次中華轎車大規模登陸世界汽車發祥地德國──這個擁有頂級技術、市場準入“門檻”最高的國家，不僅是華晨汽車自身的一次重大突破，更意味著民族汽車在技術、品質、性能方面拿下一張“全球通行證”,從此走向世界舞臺已然大門洞開。

　　2006年，中國將成為第二大汽車消費國。本土汽車品牌出口關系著我國汽車工業乃至制造業的長遠發展，而民族汽車能否在國際市場上占有一席之地，更是衡量我國能否從汽車大國走向汽車強國的重要標志。

　　國家對自主品牌出口非常重視并寄予厚望，不惜物力、財力建設“國家汽車整車出口基地企業”，出臺了一系列鼓勵自主品牌走出國門的政策。今年中國汽車出口態勢迅猛，前7個月整車出口數量已經和去年持平，高達17.3萬輛。

　　表面上看，自主品牌成為中國汽車工業頂梁柱，似乎自主品牌已經如愿以償進入到國際競爭格局中。然而，仔細分析中國汽車出口市場分布圖，形勢卻不容樂觀：我國民族汽車大部分出口流向東南亞、中東、非洲、南美等不發達國家市場，產品長期難以擺脫“低質、低價、低端”的形象。

　　盡管近年來不少自主品牌對歐美市場發起了一輪又一輪沖擊，但一直未能獲得實質性突破。

　　撬開以德國為代表的歐洲市場，日本車用了整整15年的時間。即使豐田在北美乃至全球的發展已經如日中天時，它在歐洲卻不得志。作為打破“歐洲不可攻克”神話的首個自主品牌，華晨一舉攻克德國市場堡壘，讓全世界的眼球都聚焦到了“中國汽車”這個汽車界的“后學末進者”身上。

　　對中國汽車行業而言，品質永遠是一個企業核心競爭力的根本所在。顯然，德國一役的成功，華晨必將就此帶動民族汽車產業技術和產品品質的提升，也將更加堅定中國汽車走向世界的信心，引發國內自主品牌競相進入歐美市場的熱潮。

　　而同樣在歐洲市場進行嘗試的自主品牌包括，江鈴陸風、吉利汽車、上汽、南汽等。