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福美來等車型以后，海馬遲遲未能獲得新的車型

　　海馬汽車北京車展上正式全面宣布“決裂”馬自達汽車，在多年聯(lián)姻后，海馬汽車最終還是選擇擺脫馬自達，走上自主發(fā)展的道路。今后所有一汽海馬的自主新車型，都將棄用馬自達標識，改掛“海馬”標記

　　隨著馬自達傾向更為嫡系的長安福特馬自達和一汽馬自達，馬自達在華最早的合作伙伴一汽海南馬自達汽車（下稱“海馬”）已經(jīng)主動走向自主之路，福美來2代的上市，是海馬汽車走向獨立發(fā)展的標志。

　　“我們將在今年年底中止和馬自達汽車的品牌合作。”海馬銷售公司總經(jīng)理孫忠春表示，以后海馬推出的新車都將完全使用自主品牌。

　　海馬汽車北京車展上正式全面宣布“決裂”馬自達汽車，在多年聯(lián)姻后，海馬汽車最終還是選擇擺脫馬自達，走上自主發(fā)展的道路。今后所有一汽海馬的自主新車型，都將棄用馬自達標識，改掛“海馬”標記。除了開發(fā)新車之外，一汽海馬還斥資12億元建造發(fā)動機廠，變速箱廠等配套設施也將在投資14億元的海馬工業(yè)園內(nèi)生產(chǎn)，自主布局全面鋪開。

　　孫忠春介紹，從明年開始，海馬的新車都將脫離馬自達的控制，“明年年初我們會推出一款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車，發(fā)動機排量是1.8L。”隨后，還有一系列的自主品牌的車型亮相。海馬已經(jīng)在上海建立了研發(fā)中心，硬件投入了3億到4億元。建立了一整套的整車的開發(fā)、檢驗所必備的設備。同時，海馬在海南還擁有一個技術中心，負責商品性改進、發(fā)動機動力匹配、質(zhì)量控制。研發(fā)投入不低于銷售收入的5%。

　　孫忠春表示，雖然海馬和馬自達汽車之間年底將中止品牌之間的合作，但海馬和馬自達之間還存在諸多的合作關系，如技術以及零部件配套之間的領域合作。對此，馬自達（中國）的總經(jīng)理太刀掛哲在接受采訪時強調(diào)，馬自達支持海馬的自主品牌，并會在未來繼續(xù)保持和海馬的合作。

　　不過，海馬對于和馬自達的合作計劃顯得非常謹慎，孫忠春表示，根據(jù)協(xié)議，海馬和馬自達品牌合作的合同年底到期。“對于后續(xù)合作雙方都在整理思路，看有什么經(jīng)驗教訓能夠吸取。”

　　早在1990年，馬自達公司即與當時的海南汽車制造廠（一汽海南汽車制造廠的前身）達成了許可證生產(chǎn)馬自達系列車型的協(xié)議，以SKD組裝的方式生產(chǎn)轎車，直到1997年底，一汽兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司，才終于依靠一汽而獲得轎車制造目錄。但受到東南亞金融危機等一系列因素影響，馬自達在海南發(fā)展的熱情不高。2001年，中國轎車市場開始升溫，馬自達才與一汽海南重續(xù)前緣，開始使用一汽紅旗轎車的轎車牌照生產(chǎn)普力馬和福美來車型。

　　2004年7月，一汽海馬汽車有限公司成立，一汽集團和海汽集團各占49%的股份，海南省政府占2%的股份，但是此后的發(fā)展馬自達逐漸偏離海馬，2005年初，馬自達與一汽合資成立一汽馬自達汽車銷售公司，并承諾“今后馬自達在中國的所有車型均由一汽馬自達銷售公司來銷售”，打算借此收編海馬銷售網(wǎng)絡，意欲為馬自達在中國的發(fā)展重新布局，結(jié)果被獨立意識一向很強的海南汽車所拒絕。

　　2001開始，海馬在與馬自達的合作中堅持自主的方針。2003年確定“兩條腿走路”方針，一方面進一步鞏固和深化與馬自達品牌、技術的合作；另一方面海馬還是要堅持走自主之路。